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这不比ID.3香?试驾比亚迪海豚 10万通勤最优解之一

智车派 【原创】
作者:王峥
2021-11-10 09:26:44

  说来很巧,最近我正想买一辆10万的通勤车,需求也很简单:电动车、续航别太低、样子好看点、质感别太Low。然后在脑子里搜索了一下这个价格区间的车型,想到了欧拉好猫以及广汽Aion Y,曾几何时,这两款车就是10万级电动车的最优解。好猫好看质感好,Aion Y空间大续航高,细分市场并没有太多选择。

  不过我似乎一开始淡忘了一位实力强大的新选手,它就是今年8月刚刚上市的比亚迪海豚。更巧的是,我们有机会近距离感受它,这辆比亚迪海洋车系的首款车型究竟能否撼动两个前辈的地位。

这不比ID.3香?试驾比亚迪海豚 10万通勤最优解之一

一分钟了解比亚迪海豚:

  比亚迪海洋系列首款车型,比亚迪e平台3.0首款车型;

  12.8寸旋转屏,比亚迪DiLink3.0系统同级别智能化表现出色;

  空间利用率很高,2700mm轴距但车内空间表现不错,但跟Aion Y有差距;

  主流车型配备70kW单电机,不快但城市代步够用,顶配车型配备130kW电机,加速表现不错;

  入门301km续航,其余两款是405km顶配401km

外观:好看但接受度不算高

这不比ID.3香?试驾比亚迪海豚 10万通勤最优解之一

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  首先我们来看外观,海豚的整体设计在整个比亚迪家族,算得上年轻化选手。外观整体线条非常圆润,看起来憨憨的,加入一些亮色装饰使整车看上去更加时尚。细节设计上也值得推敲,诸如悬浮式的C柱、漂亮的轮圈和贯穿式尾灯,都是现在消费者喜闻乐见的设计元素。

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  车身尺寸方面,比亚迪海豚的长宽高分别为4125/1770/1570mm,轴距为2700mm。作为参考,长度大约和飞度一致。侧面线条看上去很紧凑,凌厉的腰线和锋利的门槛条设计,为圆润的车身增加了些许设计感。

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  在我们拍摄过程中,这台小车也确实吸引了无数路人的目光,很多人都对它表现出了极大的兴趣。上一次享受这种待遇的还是欧拉黑猫。但不得不说,即便是海豚实车要比照片上好看,相较同价位的欧拉好猫而言,它的设计接受度还是偏低一些,好猫的整体设计接受度极高,大部分人都觉得好看,而海豚则略微有些分化,喜欢的觉得好看,也有相当一部分人觉得略显廉价。

内饰:10万智能化天花板

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  在看到实车之前,实力上海豚的这套内饰是劝退我的。相较好猫而言,我觉得海豚的内饰有些设计过度了,特别是对于这个价位来说,强烈的塑料感和设计感很难融合。然而见到实车之后,得益于越级的做工用料,给人感觉还是非常好的。

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  整体细节谈不上有多精致,但绝对算得上做工精良。相较Aion Y而言,在内饰质感上超越了它不少。Aion Y看图片非常讨喜,设计简约耐看还有科技感,但实车塑料感还是相对明显的。

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  仪表盘的尺寸不算大,全系都只有五英寸。但液晶屏显示细腻,显示信息也非常丰富。整体UI设计也非常美观,没有了此前比亚迪那种过于花哨的感觉。

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  除入门版车型外,全部都配备了12.8英寸的可旋转中控大屏。官方并没有公布这块屏幕的分辨率和ppi,但目测不低。车机系统搭载的是高通骁龙660芯片,其性能表现略低于比亚迪汉上面的麒麟710。当然了,考虑到海豚的定价,这套芯片在同级别已经属于高端产品。

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  海豚的车机使用了比亚迪当家的DiLink 3.0系统,功能非常丰富。全新的UI设计非常讨喜,干净整洁的整体风格相较此前比亚迪车型有了质的飞跃。高通660芯片的加入,最直观的感受是操作起来流畅顺滑,几乎没有卡顿现象出现。启动车辆后车机系统的开启速度也非常快,不会让用户有过多等待时间。并且系统支持深色和浅色模式,可手动切换也可以智能切换,很贴心。

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  整体区域布局也很合理,卡片式结构能很快上手,向下滑动可以进入快捷设置,与智能手机的操作逻辑十分相近,还可以自由设定快捷键以及编辑常用软件。空调、音乐等常用功能都能快速进入,实际使用不会出现任何不便。屏幕除了能够电动旋转之外,还可以实现分屏显示。

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  比亚迪海豚的智能语音识别系统无论是响应速度还是识别准确度都令人满意,并且支持智能语音对话,不用用户使用指定的命令。并且每次接收到指令之后的语音反馈也相当快,还支持音区锁定以及部分功能的免唤醒。不过其语音系统不支持连续对话,算是个小缺憾。在车机娱乐性、拓展性方面,表现非常优秀。基本上常用的软件都有所配备,应用市场也非常丰富,能满足用户几乎所有需求。但考虑到骁龙660的机能,如果安装应用太多,可能会带来些小卡顿。

空间表现:绝对空间不算大 但舒适度高

这不比ID.3香?试驾比亚迪海豚 10万通勤最优解之一

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  就实际乘坐空间来看,头部空间非常充裕,腿部空间比飞度还是要大一些的,但谈不上特别充裕,相较同级最主要的竞争对手Aion Y,绝对空间是输了一些的。但胜在座椅设计很符合人体工程学,加上出色的皮质包裹和软硬适中的填充物,乘坐感受非常优秀。

  后备厢的开口很大,但位置偏高一些,常规状态下容积345L,放倒第二排座椅后容积为1310L。但第二排座椅不支持比例放倒,并且放倒后有明显凸起。

动力:够用好开,质感出色

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  动力方面,比亚迪海豚主推70kW电机车型,电机峰值扭矩为180Nm,官方百公里加速时间为10.5秒(305km续航车型)/10.9秒(405km续航车型)。此外还有一款130kW最大功率,峰值扭矩290Nm的顶配车型,百公里加速7.5秒。

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  我们试驾的车型就是主打的70kW低功率版,动力响应不错,特别是在70km/h速度以下时,当然超过这个速度后,小功率电机就显得有些力不从心了,但对于城市通勤来说,这样的设定非常合适且足以满足大多数人的需求。

车身刚性很好,底盘质感也要比想象的好很多,在这个级别属于非常优秀的表现了。无论是滤震性还是整体驾驶质感,都令人满意。但在转弯时如果急加速,车身跟随性一般,可能是悬架结构的设定有些小瑕疵。 

这不比ID.3香?试驾比亚迪海豚 10万通勤最优解之一

  由于时间有限,我们并没有刻意的去测续航。正常市区行驶开启空调状态,表显平均电耗为15.7kWh/100km,给大家一个参考。比亚迪的三电系统口碑非常不错,海豚还配备了热泵空调,相信真实续航表现应该能满足大家的预期。

总结:10万级产品力担当

这不比ID.3香?试驾比亚迪海豚 10万通勤最优解之一

在比亚迪公布的10月份销量中,海豚的订单量达到了 9963 台这足以说明市场对它的认可。目前10万左右这个价位市内通勤的需求非常大,很多消费者都需要一辆相对五菱宏光MINI EV这种车型而言,表现相对更全面一些的代步工具。经济好开同时能满足更多使用场景,10万级是最好的选择,这是市场最真实的需求。

回到海豚上来,它的硬实力对于10万级来说是真的强大。没有特别明显的短板,超高规格的车技系统,又能带来出色的智能化表现,加上比亚迪在三电系统上多年积累的口碑。如果您能接受海豚的造型设计,非常推荐大家购买。

从硬实力来看,海豚即便相较售价更高的大众ID.3,也有不小的优势。虽然ID.3尺寸更大,但内部空间接近,科技配置更是全面落后海豚,售价却要高出5万左右。ID.3 最大的优势,或许只剩下大众这个品牌了。

*版权所有,未经许可不得转载

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