豪华燃油品牌转行电动车 奔驰EQE的驾驶感受究竟如何？

　　【智车派试驾】近段时间，东风雪铁龙几乎半价卖车震撼了整个国内汽车市场，同时也正式掀起了众多燃油车企和部分电动车企之间的价格战。在新能源汽车发展越来越快的当下，燃油车的销量也在不断被新能源汽车蚕食，对于曾经以豪华燃油车而知名的奔驰、宝马、奥迪（BBA）来说，早就看到了新能源时代下的燃油车危机，纷纷推出了各自的新能源车型。

　　虽然BBA在燃油车时代几乎快要垄断国内的豪华车型市场，但是在新能源汽车快速发展的这几年间，其在新能源汽车领域的掌控力明显要弱了不少。为了一探这些传统豪华品牌在新能源汽车领域的实力究竟如何，此次智车派试驾到了北京奔驰在去年8月正式发布的EQ系列新车EQE，我们此次试驾的是EQE 350先型特别版，通过这一车型，来看看传统豪华品牌在新能源领域的表现究竟如何。

外观：小号EQS

　　如果你对梅赛德斯-奔驰的旗舰纯电动轿车EQS有所了解，那么你对EQE的外观应该不会感到陌生。因为两者在设计上非常相似，都采用了流畅而简洁的线条和曲面，营造出一种未来感和科技感。当然，EQE相比EQS要小一些，车身尺寸为4986×1961×1513mm，轴距为3120mm，在长度、宽度和轴距上都有所缩水，但这并不影响它的气场和视觉效果。

　　从前脸来看，EQE采用了全LED光源的前大灯组，并配备了智能远近光控制系统。中网则采用了星空式设计，并镶嵌着巨大的三叉星标志。下方进气格栅也呈现出星空式效果，并与前唇形成一个整体。整个前脸给人一种霸气而精致的感觉。 从侧面来看，EQE采用了溜背式设计，并且没有明显的腰线和肩线。车身比例协调，轮距较长。轮圈具备相当强的金属感和质感，既减小了风阻，又兼顾了美感。

　　从后面来看，EQE采用了贯穿式尾灯组，并与后备箱盖形成一个弧形结构。尾灯内部灯珠还有动态显示效果，在启动、熄火或开启警示灯时，会呈现出流水样式。下方则是隐藏式排气口和扩散器造型。

　　总之，在外观方面，EQE给我们留下了深刻的印象。它既保持了奔驰品牌的高端气质，又展现出纯电动车型独特的风格。

内饰：科技与豪华并存

　　除了外观外，内饰上EQE也于EQS保持了较高的一致性。其采用了能够极大提升车内豪华感的胡桃木材质中控饰板，精致但不土气。不过国产版EQE并没有搭载EQS上的那套1.41米长的MBUX超联屏，而是依旧采用了12.3英寸仪表屏+12.8英寸中控屏组成的分体式屏幕。

　　而在系统方面，其依旧搭载奔驰经典的MBUX智能人机交互系统，内置8核CPU、24GB存储和每秒46.4GB内存带宽，保证了操作系统的流畅度。值得一提的是，奔驰EQE依旧在中控屏下保留了部分实体按键，相比EQS在车机的操控性上更具优势。

　　在配置方面，作为当前版本顶配的奔驰EQE 350先型特别版的配置可以说趋近完善，无论是L2级别的驾驶辅助组件增强版、带360°摄像头的智能泊车、多彩氛围灯、全车座椅加热等有关驾驶安全和舒适度的配置该车都有配备，并且奔驰标志性的柏林之声音响（15个高性能扬声器）自然也不会缺席。

驾驶感受：符合传统豪华车企的一贯印象

　　在介绍驾驶感受之前，先看一看该车的动力参数，国产奔驰EQE目前只有后驱单电机版本上市，即EQE 350车型。该车型搭载了来自宁德时代的三元锂电池包，容量为96.1kWh。电机最大功率为215kW（292马力），峰值扭矩为556N·m。百公里加速时间为6.7秒。根据CLTC工况测试结果，由于整车重量的不同，其同提供752km/717km两种不同的续航里程，超700km的数字看上去还表现不错。

　　在驾驶感受方面，虽然当前的EQE 350版本只搭载了一台单电机，但是接近300马力的最大功率还是能带来不错的加速能力。在需要加速时，电机的响应速度很快，加速过程中没有明显延迟。底盘的支撑性和舒适性都很平衡，即使在颠簸路面上也能保持良好的乘坐感。操控方面，该车型配备了后轮转向系统和空气悬架，提高了转向精准度和稳定性。另外，该车型还提供了舒适、运动、个性化等多种驾驶模式可选，可以根据不同的驾驶风格选择合适的驾驶模式。

　　在底盘表现和操控表现方面，国产奔驰EQE采用了前后独立悬架系统，并且可选装空气悬架和四轮转向功能。前者可以进一步提升底盘舒适程度，并且可以根据不同路况自动调节高度。而后者则能够有效缩短车辆的转弯半径，实测最小转弯半径可以做到11米左右，这些配置让新车在行驶过程中具有较好的稳定性和灵活性。另外，新车还配备了电子限滑差速器（eLSD）和电子稳定程序（ESP），进一步提升了安全性和操控性。

　　得益于弓型车身所带来的更低风阻，奔驰EQE在能耗方面的表现可以说带给了我们惊喜。通过实测可以得知，该车在城市道路条件下的百公里电耗约为17.2kWh，而即使在需要电机高强度工作的高速路段，其百公里能耗折算下来也才19.4kWh，相比于其他电动车型，其高速和城市通勤能耗差距并不算大。虽然实测无法达到717km的官方续航里程，但是日常驾驶500km应该还是没有问题的。

　　从上述试驾过程中可以发现，奔驰EQE并不是一台运动调校的车型，其名字也反映出该车更像是燃油版E级的替代品。乘坐舒适、驾驶稳重，豪华车该有的配置也都有，可以说是一台没有太大亮点但是也没有太大硬伤的车型。

写在最后

通过上述试驾，我们也同时发现了一些问题，例如车辆的外观与EQS“撞脸”，没有突出的特点。还有就是车内座椅时不时会传来一些异响，以及扶手箱处的缝隙还是有点大，在做工方面有愧豪华品牌的身份。不过最大的问题可能还是在售价方面，47.8万元起的价格在电动汽车竞争如此激烈的国内市场，即使是奔驰也没有太大的竞争力。在国内价格战愈发愈烈的当下，有不少奔驰经销商也开始选择为EQE提供不小的优惠。如果最终售价能够来到40万元左右，或许奔驰EQE还是有着一定的竞争力的。