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豪华燃油品牌转行电动车 奔驰EQE的驾驶感受究竟如何?

智车派 【原创】
作者:罗智勇
2023-03-14 21:03:01

  【智车派试驾】近段时间,东风雪铁龙几乎半价卖车震撼了整个国内汽车市场,同时也正式掀起了众多燃油车企和部分电动车企之间的价格战。在新能源汽车发展越来越快的当下,燃油车的销量也在不断被新能源汽车蚕食,对于曾经以豪华燃油车而知名的奔驰宝马奥迪(BBA)来说,早就看到了新能源时代下的燃油车危机,纷纷推出了各自的新能源车型。

  虽然BBA在燃油车时代几乎快要垄断国内的豪华车型市场,但是在新能源汽车快速发展的这几年间,其在新能源汽车领域的掌控力明显要弱了不少。为了一探这些传统豪华品牌在新能源汽车领域的实力究竟如何,此次智车派试驾到了北京奔驰在去年8月正式发布的EQ系列新车EQE,我们此次试驾的是EQE 350先型特别版,通过这一车型,来看看传统豪华品牌在新能源领域的表现究竟如何。

豪华燃油品牌转行电动车 奔驰EQE的驾驶感受究竟如何?

奔驰EQE

外观:小号EQS

  如果你对梅赛德斯-奔驰的旗舰纯电动轿车EQS有所了解,那么你对EQE的外观应该不会感到陌生。因为两者在设计上非常相似,都采用了流畅而简洁的线条和曲面,营造出一种未来感和科技感。当然,EQE相比EQS要小一些,车身尺寸为4986×1961×1513mm,轴距为3120mm,在长度、宽度和轴距上都有所缩水,但这并不影响它的气场和视觉效果。

豪华燃油品牌转行电动车 奔驰EQE的驾驶感受究竟如何?

奔驰EQE

  从前脸来看,EQE采用了全LED光源的前大灯组,并配备了智能远近光控制系统。中网则采用了星空式设计,并镶嵌着巨大的三叉星标志。下方进气格栅也呈现出星空式效果,并与前唇形成一个整体。整个前脸给人一种霸气而精致的感觉。 从侧面来看,EQE采用了溜背式设计,并且没有明显的腰线和肩线。车身比例协调,轮距较长。轮圈具备相当强的金属感和质感,既减小了风阻,又兼顾了美感。

  从后面来看,EQE采用了贯穿式尾灯组,并与后备箱盖形成一个弧形结构。尾灯内部灯珠还有动态显示效果,在启动、熄火或开启警示灯时,会呈现出流水样式。下方则是隐藏式排气口和扩散器造型。

豪华燃油品牌转行电动车 奔驰EQE的驾驶感受究竟如何?

奔驰EQE

  总之,在外观方面,EQE给我们留下了深刻的印象。它既保持了奔驰品牌的高端气质,又展现出纯电动车型独特的风格。

内饰:科技与豪华并存

  除了外观外,内饰上EQE也于EQS保持了较高的一致性。其采用了能够极大提升车内豪华感的胡桃木材质中控饰板,精致但不土气。不过国产版EQE并没有搭载EQS上的那套1.41米长的MBUX超联屏,而是依旧采用了12.3英寸仪表屏+12.8英寸中控屏组成的分体式屏幕。

豪华燃油品牌转行电动车 奔驰EQE的驾驶感受究竟如何?

奔驰EQE内部

  而在系统方面,其依旧搭载奔驰经典的MBUX智能人机交互系统,内置8核CPU、24GB存储和每秒46.4GB内存带宽,保证了操作系统的流畅度。值得一提的是,奔驰EQE依旧在中控屏下保留了部分实体按键,相比EQS在车机的操控性上更具优势。

  在配置方面,作为当前版本顶配的奔驰EQE 350先型特别版的配置可以说趋近完善,无论是L2级别的驾驶辅助组件增强版、带360°摄像头的智能泊车、多彩氛围灯、全车座椅加热等有关驾驶安全和舒适度的配置该车都有配备,并且奔驰标志性的柏林之声音响(15个高性能扬声器)自然也不会缺席。

驾驶感受:符合传统豪华车企的一贯印象

  在介绍驾驶感受之前,先看一看该车的动力参数,国产奔驰EQE目前只有后驱单电机版本上市,即EQE 350车型。该车型搭载了来自宁德时代的三元锂电池包,容量为96.1kWh。电机最大功率为215kW(292马力),峰值扭矩为556N·m。百公里加速时间为6.7秒。根据CLTC工况测试结果,由于整车重量的不同,其同提供752km/717km两种不同的续航里程,超700km的数字看上去还表现不错。

豪华燃油品牌转行电动车 奔驰EQE的驾驶感受究竟如何?

奔驰EQE内部

  在驾驶感受方面,虽然当前的EQE 350版本只搭载了一台单电机,但是接近300马力的最大功率还是能带来不错的加速能力。在需要加速时,电机的响应速度很快,加速过程中没有明显延迟。底盘的支撑性和舒适性都很平衡,即使在颠簸路面上也能保持良好的乘坐感。操控方面,该车型配备了后轮转向系统和空气悬架,提高了转向精准度和稳定性。另外,该车型还提供了舒适、运动、个性化等多种驾驶模式可选,可以根据不同的驾驶风格选择合适的驾驶模式。

  在底盘表现和操控表现方面,国产奔驰EQE采用了前后独立悬架系统,并且可选装空气悬架和四轮转向功能。前者可以进一步提升底盘舒适程度,并且可以根据不同路况自动调节高度。而后者则能够有效缩短车辆的转弯半径,实测最小转弯半径可以做到11米左右,这些配置让新车在行驶过程中具有较好的稳定性和灵活性。另外,新车还配备了电子限滑差速器(eLSD)和电子稳定程序(ESP),进一步提升了安全性和操控性。

豪华燃油品牌转行电动车 奔驰EQE的驾驶感受究竟如何?

奔驰EQE后排

  得益于弓型车身所带来的更低风阻,奔驰EQE在能耗方面的表现可以说带给了我们惊喜。通过实测可以得知,该车在城市道路条件下的百公里电耗约为17.2kWh,而即使在需要电机高强度工作的高速路段,其百公里能耗折算下来也才19.4kWh,相比于其他电动车型,其高速和城市通勤能耗差距并不算大。虽然实测无法达到717km的官方续航里程,但是日常驾驶500km应该还是没有问题的。

  从上述试驾过程中可以发现,奔驰EQE并不是一台运动调校的车型,其名字也反映出该车更像是燃油版E级的替代品。乘坐舒适、驾驶稳重,豪华车该有的配置也都有,可以说是一台没有太大亮点但是也没有太大硬伤的车型。

写在最后

通过上述试驾,我们也同时发现了一些问题,例如车辆的外观与EQS“撞脸”,没有突出的特点。还有就是车内座椅时不时会传来一些异响,以及扶手箱处的缝隙还是有点大,在做工方面有愧豪华品牌的身份。不过最大的问题可能还是在售价方面,47.8万元起的价格在电动汽车竞争如此激烈的国内市场,即使是奔驰也没有太大的竞争力。在国内价格战愈发愈烈的当下,有不少奔驰经销商也开始选择为EQE提供不小的优惠。如果最终售价能够来到40万元左右,或许奔驰EQE还是有着一定的竞争力的。

*版权所有,未经许可不得转载

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