曝途观L颗粒捕捉器堵塞问题频出　业内人士:属设计缺陷

　　【智车派新闻】说到颗粒捕捉器，相信许多车友都不陌生，它是一种安装在发动机排放系统中的陶瓷过滤器，能够对微粒排放物质进行捕捉。据不完全统计，目前奔驰、宝马、奥迪、本田、大众等合资品牌以及吉利、奇瑞等自主品牌的车型都在排气端加装了颗粒捕捉器，但是很少有车辆出现颗粒捕捉器堵塞的情况。日前，智车派了解到，有媒体报道多名途观L车主反映车辆存在颗粒捕捉器堵塞问题，自己的途观L正面临油耗增高、动力变弱、自动启停失效等问题。

　　据媒体报道，近日有多名途观L车主反映颗粒捕捉器堵塞情况，上汽大众给出的车间再生、常跑高速以及软硬件升级等方案并没有从根本上解决问题。其中一名重庆的车主在前往4S店咨询后，4S店给出了两种解决方案，一是用车机电脑把发动机转速提高到3000转，持续30-50分钟，让涡轮和排气管温度升高，燃烧堵塞的颗粒物；二是经常跑高速，车速在80-120km/h之间切换，反复半个小时。该名车主认为解决方案并不合理。此外，媒体还发现了一个现象，闲鱼上出现了代跑高速的新职业，而催生该职业的原因正是因为颗粒捕捉器堵塞。闲鱼上的卖家明确表示，单次行驶里程为200公里，时间约为两小时，油费过路费车主自理，违章罚款卖家承担。

　　存在颗粒捕捉器堵塞的途观L主要集中于2021及2022款（国六） 330TSI版。针对途观L颗粒捕捉器堵塞问题，媒体致电了上汽大众汽车有限公司公关部。其媒体关系主管表示，不太清楚到底是什么情况，如果车主有问题的话，售后人员会邀约车主快速进站，进行优先处理。

　　对此，有业内人士认为，车企为应对国六B排放标准加装颗粒捕捉器是无可厚非的，但上汽大众应该没有按照严格的开发流程做验证试验。途观L作为一款城市SUV，颗粒捕捉器经常堵塞，多次维修无果属于发动机设计缺陷，上汽大众应该主动召回，更换整个发动机系统，而不是在软硬件上做无效升级。