e-bike国外火热 国内却难见其踪 为何难以深入国内市场？

　　【智车派】在全球公民环保意识的觉醒和政府以及公共组织对碳排放的关注之下，节能环保的出行方式正逐渐成为时代新浪潮，其中自行车、电动车以及新能源汽车等等更是受到广泛关注。这些交通工具既能够帮助人们减少出行负担，还能够减少碳排放。在这种背景下，欧美等地的电助力自行车e-bike发展火爆，受到了诸多消费者的喜爱。

　　e-bike电助力自行车与国人眼中的“小电驴”和“电动摩托”并不是一个概念。被称为“二代产品”的e-bike单从外观来看，与普通的自行车并无两样，但是其内部却大有乾坤。这种电助力自行车内部加入了电池和电机，这让它们既能够像普通自行车一样采用人力骑行，也可以使用电助力前行。这让骑车者能够以更加轻松的状态完成远距离骑行。

　　有关数据显示，从2017年到2021年，欧洲和北美市场的e-bike销量由250万辆提升至640万辆，4年间增长了156%。而市场研究机构Allied Market Research预测，到2030年全球e-bike市场规模将达到1186亿美元，年符合增长率超过10%。

　　为何这样一辆小小的电助力自行车能够在国外迸发如此巨大的能量，而在国内却处于无人问津的尴尬处境？

电助力自行车为何在国外火爆

　　电助力自行车早在上世纪90年代就已初见雏形，彼时的日本造出了一种电动马达辅助踏力的自行车，这种人力和电力相结合的方式，迅速引发了日本国民的关注。该自行车的设计初衷是因为日本丘陵地形较多，道路逶迤，对于老人、妇女以及儿童来说，骑行的难度相当之大。为了有效缓解他们在骑车时遇到的困扰，于是想出了此种方式。而后经过三十几年的发展，电助力自行车技术逐渐趋向成熟，并被更多人接受。

　　与国内不同的是，国外不少地区户外运动极其发达，自行车运动更是早已融入日常生活。对于他们来说，骑行是一种运动健身方式。在这种情况下，为了保持长时间的骑行运动，能够减少骑行负担的电助力自行车火爆也很正常。同时，受城市布局的影响，不少欧洲地区的街道十分狭窄，汽车出行不便。在这种情况下，省力又方便的电助力自行车更是成为了代步工具。

　　同时，普通自行车在面对逆风、颠簸路面时，高强度的骑行会对膝盖和腰部造成磨损。体力不支时，还可能造成肌肉拉伤等问题。尤其对于部分本身身体素质较差，想通过骑行锻炼身体的人来说更是如此。而电助力自行车能够在骑行时提供动力，减少车主的体力消耗以及骑行强度大等问题，有效缓解对身体造成的负荷，从而可以更加舒适地进行骑行。

　　值得一提的是，环保意识的觉醒和政府以及公共组织对碳排放的关注，也在助推电助力自行车的火爆。同时，多个欧美政府都制定了e-bike相关政策法规，并提供财政补贴，以此来促进电助力自行车的发展。

　　综上可知，电助力自行车之所以能够在国外火爆，主要是因为其对身体负荷更小、骑行体验更佳以及相关政策支持等。

电助力自行车国内的发展情况

　　在讨论国内电助力自行车发展现状之前，智车派先给大家简单介绍一下国内外e-bike的区别。国内的电动自行车严格意义来说，只是一台“合法合规”的电动摩托罢了。由于国家相关规定，电动自行车的时速、功率、结构以及质量等方面都受到严格限制。在这种情况下生产的电动自行车，其主要驱动力来自于电力，脚踏板只是为了通过国家相关规定进行设计的，本身并不能为车辆提供动力。

　　但是国外流行的e-bike是可以完全通过人力驱动的，电动马达是为了让车主在骑行时提升车辆速度，减少体力消耗。换而言之，国内的电动自行车与国外相比，使用目的截然不同。国内是为了提高出行便利性，而国外将其认定为一种健身的运动器材。

　　现在我们将视线拉回国内电助力自行车的发展之上。有关数据显示，2021年1-8月我国两轮脚踏自行车产量为3412.2万辆，同比增长9.7%，电动自行车产量为2388.8万辆，同比增长19.5%。这其中，并未注明电助力自行车的产量属于哪一类。而这也从侧面印证了电助力自行车在国内的尴尬处境——定位分类不清晰。定位不准自然无法精准匹配用户人群，这也间接导致了电助力自行车在国内遇冷。

　　据悉，在中国比较火热的电动自行车品牌有雅迪、爱玛和台铃。这三大品牌在国内拥有多个生产基地，并且具备自主研发能力。在生产工艺上也相当不错，足以保证产品的整体质量。但是，这些电动自行车品牌生产的主要还是电动自行车，而在电动助力车方面，却鲜有涉足。

　　当然，国内也有专门的e-bike生产厂商。以Urtopia公司为例，其生产的电助力自行车搭载360瓦时的电机，电池可续航100公里，它采用更加精准的算法来控制电池消耗。目前，该公司仅有一款产品，全年计划产量已经达到3万辆。但是，这三万辆的计划，却是全面面对欧美客户。此外，也有涉足e-bike的创业者表示，当前国内市场对电助力电动车的认可程度极低，国内制造此类产品的公司均面向欧美市场。

　　这不禁让人沉思，为何在国外火热的电助力自行车在国内却如此惨淡？

电助力自行车为何在国内遇冷

　　与国外的火爆不同，在国内电助力自行车表现并不亮眼，这可能是多方面因素共同作用之下导致的结果。具体来看，原因大致有以下几点：

　　一，电助力自行车售价太高。参考德国某品牌电助力自行车的售价，其入门级的产品售价为2000-3000欧，折算成人民币最少也需要接近1.4万元。而更高端的产品，其售价更是达到惊人的一万多欧，折算下来将近7万人民币，甚至买上一台五菱宏光MINIEV还有剩。如此高昂的售价，让无数国内消费者只能望而却步。国内购买助力车的人群，大多只是为了满足短距离的通勤需求，对他们而言节省成本才是王道。

　　二，国内有性价比更高的替代物。与国外情况略有不同的是，国内风靡的代步工具主要是电动自行车和电动摩托。与电助力自行车相比，其有着更加强劲的动力和续航时间。最重要的是。一般的电动自行车，售价不到两千元，若是二手车辆，售价会更加便宜。

　　以国内某电动自行车品牌为例，其最常规的电动自行车售价为1500元左右，续航里程为48km，时速可达20km+。在这种情况下，大部分人并不会选择当“冤大头”购买一台电助力自行车。值得一提的是，国内市场还有着大量的共享电动车。如果只是偶尔需要短距离骑行的消费者，大都会选择使用共享电动车，其单次使用成本最低仅为2.5元。

　　三，骑行运动在国内不够普及。对于大部分国民来说，每次的工作已经让他们身心俱疲。同时，大部分人仅有周末拥有充足的可自由支配时间，花费大量时间用于骑行运动显然不太现实。同时，我国国民对于运动健身的重视程度并不高，尤其是自行车运动。

　　四，国内骑行安全隐患较大。目前，国内机动车道和非机动车道的分界并不明显。即便是国家正在逐渐明确相关车道的划分，但是安全隐患依旧存在。共享电动车随意摆放、私家车占用非机动车道等问题，都会威胁到车主骑行安全。

　　五，相关管理规则限制。目前我国对电动自行车的管理可谓十分严格，所有上路行驶的电动自行车、电动摩托以及其他交通工具都需要上牌照，否则无法上路行驶。但是e-bike本身就处于现在国内所认定的自行车和电动车之间，其定位并不清晰。也就是说，类似于e-bike这类的车辆，暂时无法界定其到底是自行车还是电动自行车，这会对相关部门的管理造成一定困扰。

总结

　　在多种因素的交互作用下，电助力自行车在国内并没有取得很好的市场反响。从当前的情况来看，在接下来的很长一段时间e-bike仍将在国内保持不温不火的状态。对于大多数国人来说，现在各大电动自行车品牌生产的电动自行车以及电动摩托更加符合日常通勤所需。而从健身的层次来看，国人目前的运动重心更多在各种球类以及跑步这种运动之中，至于自行车运动的发展还有很长一段路要走。