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体验路特斯ELETRE 百万级电动SUV除了性能外还有啥?

智车派 【原创】
作者:罗智勇
2023-08-03 21:34:37

  【智车派试驾】路特斯是一个拥有悠久历史和传奇色彩的跑车品牌,以轻量化、纯粹和高性能而闻名于世。然而,在电动化和智能化的浪潮中,路特斯也不得不进行转型,推出了旗下首款纯电动SUV——ELETRE。这款车的名字在匈牙利语中意为“新生”,寓意着路特斯的品牌复兴和创新突破。那么,这款车是否能够继承路特斯的精神和基因,又能否给消费者带来全新的驾驶体验呢?我们有幸体验了这款超百万级别的高性能电动SUV。

体验路特斯ELETRE 百万级电动SUV除了性能外还有啥?

路特斯ELETRE

外观:性能当道 运动且优雅

  路特斯ELETRE的外观设计是由路特斯首席设计师拉塞尔·卡尔(Russell Carr)领衔的团队完成的,他们将空气动力学与美学完美地结合在一起,打造出了一款既具有运动感又不失优雅气质的SUV。车身线条流畅而富有张力,各种风道和气口巧妙地分布在车身各处,既有实用功能又有视觉冲击。

体验路特斯ELETRE 百万级电动SUV除了性能外还有啥?

路特斯ELETRE

  车头采用了路特斯家族式的前脸设计,中网和前包围大量使用了碳纤维材质,既能减轻了车重,同时也增加了质感。中网还采用了主动式进气格栅,可以根据散热需求自动开启或关闭,提高空气动力学效率。前大灯采用了LED光源,并配备了矩阵式远近光灯和转向辅助灯,提供了良好的照明效果。

体验路特斯ELETRE 百万级电动SUV除了性能外还有啥?

路特斯ELETRE

  车侧造型简洁而动感,车窗线条从后车窗开始向上仰起,形成一个小尾翼的效果,增加了下压力。侧裙板和轮眉也使用了碳纤维材料,并且在前后轮拱处设置了风道,引导空气流经车身两侧。ELETRE标配22英寸的双色刀锋式五辐轮圈,搭配上6活塞红色制动卡钳,展现出强烈的运动气息。值得一提的是,随着政策的允许,ELETRE还可以配备小尺寸的电子外后视镜,不仅减少了风阻,还提高了视野范围。

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路特斯ELETRE扰流板

  车尾设计同样充满了科技感和未来感,贯穿式尾灯采用了LED光源,并配备了主动式电动后扰流板,可以根据速度和驾驶模式自动调节角度,最大可产生90公斤的下压力。后包围下方还配有双层大尺寸尾部扩散器装置,能够很好地整流流经底盘的空气。值得注意的是,ELETRE车身还配备了4个128线激光雷达、7个8MP摄像头、6个毫米波雷达、4个2MP环视摄像头、12个超声波雷达以及一个车内摄像头,为其提供强大的感知能力和辅助驾驶功能。

内饰:豪华与科技完美融合

  ELETRE的内饰设计同样是由路特斯首席设计师拉塞尔·卡尔(Russell Carr)领衔的团队完成的,他们将豪华与科技完美地融合在一起,打造出了一款既舒适又智能的驾驶空间。车厢内大量使用了碳纤维面板、真皮材质、Alcantara材质和金属饰件,营造出了高端的氛围。方向盘采用了皮质包裹和碳纤维材质,握感舒适而有质感。

体验路特斯ELETRE 百万级电动SUV除了性能外还有啥?

路特斯ELETRE内饰

  仪表盘和中控台都采用了全液晶显示屏,显示效果清晰而鲜艳。仪表盘为12.6英寸的长条形屏幕,显示车辆的行驶信息和导航信息。中控台为15.1英寸的悬浮式OLED多媒体中控屏,集成了空调、音响、车辆设置等功能,操作简单而直观。此外,ELETRE还配备了一个29英寸的AR HUD系统,可以在挡风玻璃上投射出各种实用的信息,如车速、转向指示、车道线等,让驾驶室获取数据更加方便。

  ELETRE的座椅设计也兼顾了运动性和舒适性,采用了赛车式的座椅框架,并包裹上Alcantara和皮质材质,提供了良好的支撑性和包裹性。座椅除了基本的电动调节外,还配备了加热、通风和按摩功能,有效提升乘坐舒适性。后排配备两个独立的座椅(可选三座版),同样可以进行电动调节,并配有中央扶手和杯架。后排中央还有一个可翻折的8英寸中央屏幕,可以控制车内设备,并了解车内信息。ELETRE还全系标配来自英国瑰宝级品牌KEF的音响系统,包含15个扬声器,环绕立体声技术,用户还可以选装升级扬声器数量(最高23扬声器)。

体验路特斯ELETRE 百万级电动SUV除了性能外还有啥?

路特斯ELETRE后排座椅(四座版)

动力:双电四驱 强劲而高效

  ELETRE全系采用性能强大前后双永磁同步电机,分别布置于车身前后,两个动力版本S+和R+的电机最大功率分别为450千瓦(612马力)和675千瓦(918马力),最大扭矩分别为710牛·米和985牛·米,0-100km/h加速时间分别为4.5秒和2.95秒,最高时速分别为258km/h和265km/h。这样的动力数据让ELETRE成为了SUV中的性能佼佼者,甚至可以媲美一些超跑。

  ELETRE采用了电控四驱系统,可以根据路况和驾驶模式自动调节前后轴扭矩分配比例,实现最佳的抓地力和稳定性。ELETRE还配备了后轮随动转向系统,在低速时可以使后轮与前轮反向转动,减小转弯半径;在高速时可以使后轮与前轮同向转动,提高车辆的稳定性和操控性。ELETRE还配备了电子稳定控制系统、牵引力控制系统、防抱死制动系统、刹车辅助系统、陡坡缓降系统等多种安全辅助功能,为驾驶者提供了全方位的保障。

  ELETRE搭载三元锂电池组,容量为100千瓦时,S+版本CLTC续航为650公里,R+版本续航里程为560公里。电池组采用了液冷散热系统,可以保证电池组在高温和高负荷下的稳定性。ELETRE还支持快充功能,可以在30分钟内将电池组充满80%。此外,ELETRE还配备了无线充电功能,可以在停车时自动对准无线充电板进行充电。

驾驶感受:性能之外还有智能

  在此次试驾中,我们体验了路特斯ELETRE的各种性能和功能。主要测试了在不同驾驶模式下其驾驶感受究竟有啥不同。我们首先选择了舒适模式,这也是该车的默认模式,适合日常驾驶。在这个模式下,ELETRE的动力输出比较平顺和温和,转向助力比较大,悬架调节比较柔软,座椅按摩功能也能够使用。我们在以适中的速度行驶时,感受到了ELETRE的安静和舒适。

  由于是纯电动车,ELETRE没有发动机的噪音和震动,只有轮胎和风噪稍微有些影响。但是,ELETRE的隔音效果很好,车内非常安静。座椅也很舒服,支撑性和包裹性都很好,按摩功能也很舒缓。悬架也很柔软,过弯时没有明显的侧倾感,过减速带时也没有颠簸感。转向也很轻松,后轮随动转向系统让ELETRE在转弯时更加灵活和敏捷。

体验路特斯ELETRE 百万级电动SUV除了性能外还有啥?

路特斯ELETRE座椅细节

  接着,我们选择了运动模式,这是ELETRE的高性能模式,适合激烈驾驶。在这个模式下,ELETRE的动力输出变得更加强劲和直接,转向助力变得更小,悬架调节变得更硬朗,并且无法使用座椅按摩。我们在封闭的测试路段进行高速行驶,感受到了ELETRE的强劲和灵敏。

  由于是双电机四驱系统,ELETRE的加速非常快速和平顺,没有任何迟滞感或者顿挫感。0-100km/h加速只需要不到3秒钟就可以完成,这意味着日常中在高速上超车将变得轻而易举。刹车也非常有力和线性,在高速减速时没有任何不稳定感或者抖动感。转向也非常精准和沉稳,在高速过弯时没有任何打滑或者打飘的现象。后轮随动转向系统让ELETRE在高速过弯时更加稳定和平衡。悬架也非常坚实,在过弯时没有任何侧倾感或者滚动感,在路面不平时也没有任何失控感或者颠簸感。

体验路特斯ELETRE 百万级电动SUV除了性能外还有啥?

路特斯ELETRE

  最后,除了感受ELETRE的性能外,我们还体验了该车的高阶辅助驾驶系统,以感受ELETRE的智能和安全。由于配备了超强的硬件和先进的算法,路特斯ELETRE在智能驾驶方面给我们留下了深刻的印象。

体验路特斯ELETRE 百万级电动SUV除了性能外还有啥?

路特斯ELETRE激光雷达

  在开启辅助驾驶模式后,我们不需要操作方向盘和油门刹车,只需要观察车辆的行驶情况。ELETRE的辅助驾驶系统非常先进和可靠,可以识别路面标线、交通信号、路牌、障碍物等各种信息,并根据这些信息做出合理的判断和决策。ELETRE可以自动保持车道、调节车速、变换车道、超车、避让等各种操作,并且非常平稳和流畅。ELETRE还配备了多种安全辅助功能,如碰撞预警、盲点监测、车道偏离预警、自适应巡航控制等,可以在危险情况下及时提醒或者干预,避免事故的发生。

写在最后

  通过这次试驾,我们对路特斯ELETRE有了更深入的了解和认识。ELETRE是一款全能而出色的SUV,无论是外观、内饰、动力、操控还是智能,都达到了很高的水准。ELETRE不仅继承了路特斯的轻量化、纯粹和高性能的品牌精神,也展现了路特斯的品牌复兴和创新突破。

  从此次试驾我们也能发现,ELETRE是一款适合不同场合和需求的SUV,无论是日常通勤、周末出游还是赛道飙车,都可以给驾驶者带来满意和愉悦的驾驶体验。当然,较为小众的品牌认知度和百万元的售价也限制了其成为爆款的可能性,但是它的出现,还是给如今一九一燃油车为主的豪华SUV市场,带来了一股全新的纯电力量。

*版权所有,未经许可不得转载

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