吉利银河E8初试驾 整体表现均衡 但顶配价格不选极氪007？

　　【智车派】在如今的国内电动汽车市场，中大型纯电轿车绝对是一个竞争非常激烈的领域，除了行业顶流小米SU7外，比亚迪汉EV、东风奕派007、极氪007等车型以及刚刚发布的智己L6，都瞄准了这一市场，可以说好不热闹。

　　在众多车型中，有一款车型非常值得一提，它就是吉利银河推出的首款纯电车型——银河E8。近日，智车派就亲自体验了一下这款被吉利寄予厚望的车辆，其综合表现究竟如何呢？相信看完本文你心里或许就有答案了。

　　银河E8的外观设计采用了全新的“涟漪美学”设计语言，前脸的光之涟漪·律动格栅和车尾的贯穿式尾灯组，都展现了银河E8独特的科技美学。其中光之涟漪·律动格栅由158个窗口组成的发光矩阵，具有多种发光模式，看上去非常新颖。车尾的贯穿式尾灯组由390颗LED灯珠组成，点亮后极具辨识度，下方的扩散器设计也呈现出强烈的层次感。车来那个的此番设计不仅赋予了车辆未来感，也提升了车辆的空气动力学性能，降低了风阻，提高了能效。

　　银河E8的内饰设计简约而不简单，45英寸的贯穿屏占据了所有视线，长度达到了1130mm，屏占比高达98%。整个无界屏将仪表信息、中控车机信息、副驾娱乐信息，三个区域直接在一块屏上实现，并且互相之间没有间隔，有着非常不错的视觉效果。该车还搭载高通骁龙8295旗舰座舱芯片，AI算力达到30TOPS，提供了全场景AI智能语音交互，响应速度仅为0.23秒，展现了银河E8在智能化方面的领先地位。

　　银河E8还同时支持Flyme Link、华为Hicar、小米OV的Carlink等多种手车互联功能，前者更是可实现APP的无缝流转体验，将手机上的导航等信息直接投屏到车机上。此外，这块大屏还支持手柄连接，可以直接将屏幕变成一块超宽显示器，在等人、充电之余畅玩《狂野飙车》等游戏，提升了车辆的娱乐性。而在舒适配置方面，顶配车型支持前排座椅通风、加热、按摩等功能，同时除低配车型外都配备哈曼Infinity高保真12扬声器和头枕音响。

　　动力方面，银河E8提供后驱和四驱两种版本，两驱版配备一台200kW后置电机，零百加速5.95秒。而此次我们试驾的顶配620km星舰性能版车型则采用双电机四驱布局，前电机最大功率达到165kW，后电机更是高达310kW，合计功率475kW，使得0-100km/h加速时间缩短至仅3.49秒，家用已完全足够。

　　在续航方面，银河E8提供62kW·h、76kW·h和75.6kW·h三种电动大小，三者在CLTC综合工况纯电续航里程分别为550km、665km和620km，而我们此次试驾的四驱版续航便是620km，虽然这一续航里程并不是全系最高，但是考虑到四驱版性能更强，这一表现也完全够用了。

　　此外，银河的高配车型还配备有800V全栈架构，提供4.5C的充电倍率，仅需5分钟便可补充180km续航，这种快速回血的能力，极大地提升了电动汽车的实用性和便捷性。有效缩短了充电时间，让日常出行更加安心。

　　在试驾方面，虽然四驱版车型在动力方面的表现非常强悍，但是日常驾驶过程中的动力释放却做的很好，整个加速过程提速非常线性，不会让你感觉到猛的冲出去，而针对电车动力太强可能会导致后排乘客晕车的问题，吉利银河E8特地加入了GCS舒适制动系统，可通过自动降低刹车末端减速度，让制动点头晃动能量提前释放，有效降低纯电动车在制动时带来的眩晕感。这一点也值得好评。

　　在底盘方面，银河E8虽然采用的是前麦弗逊和后多连杆独立悬架，硬件水准上可能比不上双叉臂+多连杆，但是得益于吉利在底盘方面的调教，整车底盘表现并不差，整体偏舒适的较软调教，但是在过弯时也能有不错的支撑性，车体不会出现大幅倾斜。在滤震方面，车辆对于较大振动能够有不错的隔绝感，美中不足的是对于一些小的沟坎，还是会有一些余振传入到车内，难以做到完全的隔绝。

　　该车的转向手感值得一提，虽然是一款车长超过5米的车型，但是车辆的转向操控给人一种十分轻快的感觉，不像是在开一辆这么大的车。这主要是得益于车辆较小的转弯半径，最小5.62米的转弯半径，让该车在道路上掉头的感觉跟一台A级车无异。

　　总的来看，吉利银河E8是一台综合表现都还不错的纯电轿车。超过5米的车长和接近3米的轴距给车辆带来了不错的乘坐空间，同时在内饰用料和搭配上也营造出了一定的豪华感。同时，强大的四驱性能和不错的底盘调校也让该车有着不错的驾驶性，可以说是一款在驾驶操控和家用两方面进行了平衡的车型。

　　在购买建议方面，在我看来，该车最值得选的并不是顶配车型，超过22万元的价格可能选择极氪007更好。该车之最的买的车型是18.58万元的550km MAX车型，如果你对续航有要求，那么加1.3万的665km星舰远航版也可以考虑。