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大众电气化转型良心之作?试驾一汽-大众ID.4 CROZZ

智车派 【原创】
作者:罗智勇
2022-04-27 11:10:19

  【智车派试驾】对于广大传统车企来说,新能源汽车的异军突起,是它们当前不得不面对的一个情况。做得好,这就是一个有着万亿级产值的超大市场,做得不好,则会对它们未来的发展造成致命影响。数据显示,新能源汽车在2021年迎来了大爆发。根据乘联会的统计,2021年全国新能源汽车累计销量达244.6万辆,同比大增168%,作为参考,2021年全年新车零售销量为2014.6万辆,同比增长仅4.4%,这也反映出,新能源汽车领域未来有着十足的潜力。

大众电气化转型良心之作?试驾一汽-大众ID.4 CROZZ

一汽-大众ID.4 CROZZ

  正是看到了这一点,作为传统汽车大厂的大众,早在2021年,便将新推出的纯电动SUV ID.4系列引进国内市场,由一汽-大众和上汽大众分别推出了ID.4 CROZZ和ID.4 X两款车型,而今天试驾的主角,则是由一汽-大众带来的2021款ID.4 CROZZ长续航Pro版。

  从外形上看,ID.4 CROZZ和海外版ID.4非常相似,前脸采用了电动车中常见的封闭式格栅,并且加入了ID.家族化的设计风格。而IQ. Light智能LED大灯、贯穿式LED灯带配合上中间可以点亮的大众Logo,呈现出了较强的科技感。从侧面看,该车采用了半隐藏式门把手设计,能够有效地降低风阻对续航的影响。该车车尾的设计与前脸一脉相承,也采用了贯穿式尾灯,给人十分简洁的观感。

大众电气化转型良心之作?试驾一汽-大众ID.4 CROZZ

一汽-大众ID.4 CROZZ

  内饰方面,该车搭载了5.3英寸全液晶仪表和12英寸中控大屏,中控大屏不仅支持Carplay/Carlife,还支持通过应用商店下载爱奇艺、喜马拉雅等App,能够提供丰富的应用适配。此外,ID.4 CROZZ还配备了IQ.Drive驾驶辅助系统,支持并线辅助、车道偏离预警、车道居中保持等诸多辅助驾驶功能,其同时还支持主动刹车和疲劳驾驶检测,能够有效提升行车的安全性。除了驾驶安全性的提升外,该车在乘坐舒适性上也有着不错的表现。其配备了前排座椅电动调节、座椅按摩和加热,并且主副驾驶位还都支持电动座椅记忆,前排还支持手机无线充电、30色氛围灯等改善使用体验的功能,配置上总体还是非常丰富和实用的。

  动力方面,ID.4 CROZZ搭载了一台后置后驱的永磁同步电机,最大功率150kW,峰值扭矩310N·m。该车搭载了一块容量为84.8kWh的电池,NEDC工况下有着550km的续航。

大众电气化转型良心之作?试驾一汽-大众ID.4 CROZZ

一汽-大众ID.4 CROZZ

  介绍完ID.4 CROZZ的静态表现后,下面还是重点介绍一下大众ID.4 CROZZ的动态驾驶表现。我们先测试了一下该车的性能和刹车表现,先说加速测试,该车取得了零百加速成绩8.5秒的成绩,作为一辆电动汽车,这一表现并不算出色,但是应对日常使用还是足够了。由于是后驱车,车辆在加速时,车头部分会出现较为明显的抬头现象,对于急加速时车内的乘坐感受会造成一定的影响。而在百公里时速刹停测试中,该车取得了37.3米的成绩,虽然这一表现也谈不上多优秀,但是考虑到该车后轮搭载的鼓刹,这一表现也在情理之中。

大众电气化转型良心之作?试驾一汽-大众ID.4 CROZZ

大众ID.4内饰

  对于一款家用型纯电SUV,日常的驾驶感受相信才是人们更加关注的重点。底盘调校一直是大众的拿手项目,而这台ID.4 CROZZ也没有让人失望,展现了大众一贯的高水平。在具体乘坐感受上,车辆底盘对于路面的各种情况都过滤得非常干净,无论是大小颠簸,车辆的悬架和弹簧都能在最大程度上进行化解,即使无法化解的,传达到车内时也都要舒缓不少,展现出了同价位少有的高级感。

  而在驾驶操控方面,ID.4 CROZZ的表现也还符合预期。新车搭载了CRBS(协作制动回馈系统)功能,在该功能下,该车能做到在提供类似于燃油车的刹车脚感的前提下,还能在刹车时回收部分能量,在一定程度上可以提升车辆续航水平。不过有一点需要指出的是,车辆在加速时会存在一定的粘滞感,这种感觉在搭载了涡轮增压发动机的燃油版大众上非常相似,即你在踩下电门后需要等待一两秒的时间,动力才会反映到车辆上。这一现象对于已经习惯了大众涡轮增压车型的驾驶者来说,并不会有太大影响,但是对于一般驾驶者来说,还是会对驾驶感受造成一些不好的体验。

大众电气化转型良心之作?试驾一汽-大众ID.4 CROZZ

大众ID.4内饰

  该车在转向手感上的表现只能说是中规中矩,方向盘的转向力矩随速增益幅度不是很明显,低速和高速的差别不算太大,标准模式下,高速驾驶时方向盘会感觉有些偏轻,要是力度能够再增大一些也许可以带来更好的驾驶感受。不过有一点需要提出表扬的是,由于采用了后轮驱动,前轮的转弯角度能够比一般前驱车型做得更大,官方称转弯半径仅4.8米,我们在测试时也发现,该车的转弯半径的确相比同体型的其他车要更小,在较窄道路上的掉头也更加方便。

  最后是该车的续航和能耗方面。在温度20℃的室外,我们对车辆在平均100km/h高速路况下和平均30km/h的城市通勤路况下各驾驶了超100km以测试该车在不同时速下的续航。在测试完后通过折算,测得该车在高速状态下百公里电耗约18.7kWh,而在城市路况下,其百公里耗电量为15.3kWh,和燃油车不同的是,电车在市区的能耗表现要比高速更好,在日常城市通勤中有着更好的经济性。

大众电气化转型良心之作?试驾一汽-大众ID.4 CROZZ

一汽-大众ID.4 CROZZ

  虽然官方宣称该车在NEDC工况下的纯电续航可达550km,但是通过测试折算后发现,该车在当前气候条件下难以达到550km续航,不过日常使用中,实现450km的续航应该是不成问题的。虽然续航有缩减,但是ID.4 CROZZ有一点做得非常好,那就是其车辆显示的剩余续航与实际续航之间的差值非常小,不存在续航虚标的问题,这能给车主带来非常强的安全感,不用担心虚标所导致的车辆电量不足而“趴窝”的现象出现。

  作为大众在国内首批推出的纯电车型,一汽-大众ID.4 CROZZ的整体表现还是可圈可点的,作为合资品牌,大众并未给该车型设定一个较高的价格,其不到20万元的起售价,甚至比一些国产纯电SUV要更低。同时该车在内饰和科技感上,也要比自家同价位的燃油车要高出不少,在整体的驾驶感受和续航表现上也都处于不错的水准。或许在大众看来,身为传统车企的自己,在与当前众多的新能源车企竞争的关键时节,必须得拿出一辆在产品力和性价比上都有着较强竞争力的车型,而此次试驾的ID.4 CROZZ,可以说就是一台这样的车型。

*版权所有,未经许可不得转载

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