13.88万就能买的A级纯电轿车 比亚迪秦PLUS EV值得吗？

　　【智车派试驾】不知不觉，6月已经过去了三分之一，大部分车企也都已公布了5月的销量表现。随着国内疫情形势趋于好转，国内汽车产销量相比4月份惨淡的表现也有了一定程度的好转。而这其中，比亚迪的表现依旧非常强势，其在5月创下了114183辆的成绩，同比增长高达152.8%，并且连续三个月销量超过10万辆，稳居国内新能源车企头名。在具体车型方面，宋、汉和秦三款车型便占据了比亚迪近70%的销量，而这其中，秦PLUS EV作为比亚迪售价最便宜的纯电A级轿车之一，自然也引起了不少人的关注。那么该车究竟有哪些过人之处，在该价位的表现究竟如何，下面就让智车派带大家来了解一下，秦PLUS EV究竟值得入手吗？

　　此次我们体验的车型是比亚迪秦PLUS EV 600km旗舰型车型，该车厂家指导价为17.58万元。从外观上看，秦PLUS EV沿用了电动版“Dragon Face”的设计，封闭式进气格栅和两侧的龙眼大灯，和“大哥”汉EV较为相似，因此也有着“小汉EV”的称号。从侧面看，该车流线型的造型让其有着更小的风阻，从而在能耗表现上更加出色。秦PLUS EV长宽高分别为4765mm/1837mm/1515mm，轴距为2718mm，是典型的A级轿车尺寸，在保证了乘坐空间的基础上，尺寸也控制得不错。该车尾部采用了贯穿式尾灯设计，上方的“BUILD YOUR DREAMS”标识，一定程度上提升了车辆的档次感。

　　内饰方面，身为顶配车型，秦PLUS EV 600km旗舰型的配置可以说是非常丰富。该车配备了3.5英寸嵌入式液晶仪表，虽然尺寸不大，但是能够显示时速、行驶状态等多种信息，嵌入式的设计相比此前的悬浮式仪表，也能带来更好的观感。该车还配备了12.8英寸可旋转中控大屏，内置DiLink 3.0智能网联系统，能提供丰富的App下载。该车还搭载了科大讯飞语音交互系统，支持多人互动、模糊语音识别等多种交互模式，无论是识别准确度还是识别速度都有着不错的表现。新车还配备了360度全景影像、10扬声器音响和前排座椅电动调节与加热等提升舒适度的配置。此外，该车还搭载了L2级别的辅助驾驶，支持包含车道偏离预警、并线辅助等在内的多种功能。

　　动力方面，秦PLUS EV共提供136马力（100kW）和184马力（135kW）两种不同的动力模组，配备47.5kWh、57kWh和71.7kWh三款磷酸铁锂刀片电池组，续航里程分别为400km、500km和600km。该车全系标配快充技术，仅需半小时便能冲到80%，能够大幅提升车辆的补能速度。

　　在乘坐感受上，秦PLUS EV的前后排座位都较为舒适，座椅的填充物也还算柔软，车辆后排的地台为全平设计，即使是位于座位中间的乘客，乘坐也不会有太大的不适。不过后排座椅的坐垫长度和倾斜角度都有些偏小，还有进一步优化的空间。从静态表现看，秦PLUS EV还是给人留下了不错的印象，那么该车在动态方面的表现又怎么样呢？在驾驶了一段时间后，我们也得出了自己的看法。

　　虽然秦PLUS EV是一款定位家用的纯电车型，但是我们依旧测试了一下该车的性能表现。在满电状态下，经测试，该车的零百加速时间为8.96秒，和官方宣称的9秒基本上没有差别，对于一台电车来说，这一成绩并不算优秀，但是考虑到135kW的单电机和1.6吨的体重，这一成绩日常驾驶还是没有太大问题的。通过加速测试也能发现，该车在前半段提速较快，0-50km/h的加速时间不到4秒，而由于电动机功率所限，能够明显感觉到后段加速有些“力不从心”。而在刹车距离上，其取得了38.5米的刹车成绩，该成绩在A级轿车中的表现并不算出色，比亚迪在车辆刹车上的确需要下一些功夫了。

　　在日常驾驶感受方面，该车由于采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂组合，根据此前许多人反映的DM-i车型悬架偏硬的反馈，比亚迪将该车的悬架调教得更软，更加偏向舒适性，因此在日常的驾驶过程中，一些较小的震动都能很好地过滤掉，在乘坐舒适度上有了一些提升。不过有得必有失，由于较软的调校风格，该车在高速过弯时的支撑力明显有些不足，因此该车并不太适合激烈驾驶，对于追求驾驶乐趣的人来说并不是一个好的选择。

　　在转向手感上面，该车提供舒适和运动两种转向手感，其中默认的舒适档位在不同速度时转向手感的区分度上还是做得不错的，低速时方向盘较为轻盈，打方向较为轻松，而在高速驾驶时，方向盘也会变得更加沉稳厚重。不过该车方向盘的随速转向增益还不太线性，在部分时速下会存在一定的断档。此外，该车的方向盘在转向的精准度上也存在一些不足，在转向的过程中存在一定的虚位。

　　除了驾驶外，我们也作为乘客体验了一下秦PLUS EV的乘坐感受。毕竟是一台纯电动汽车，因此车辆在静谧性方面的表现可以说可圈可点。由于未搭载发动机，该车在中低速驾驶时并没有太大的噪音，无论是风噪还是胎噪都不太明显。不过当进入高速驾驶时，该车的胎噪会有一些偏大，毕竟该车原装的马牌EC6轮胎主要是以节能为主，并不是一条主打静音的轮胎。不过总的来看，该车的静谧性表现在同级别车型中能够排到中上游水平。

　　最后，我们再来聊聊该车的能耗表现。我们所测试的600km版本，通过在城市中速行驶和高速行驶后，测得该车的百公里电耗为14.8kWh/100km，在汽油价格进入9元时代的当下，秦PLUS EV在用车成本上的确要比燃油车低上不少。

　　总的来说，此次体验让我们对比亚迪秦PLUS EV留下了不错的印象，无论在乘坐舒适度，还是用车成本上，该车都有着优秀的表现，这可能也是该车越来越获得人们关注和选择的原因。当然，身为一款偏向家用的车型，秦PLUS EV在高速驾驶时的动力输出表现算不上优秀，不过这并不影响其家用车的定位。而考虑到13.88万元的起售价和比亚迪刀片电池带来的安全感，还要啥自行车？