试驾本田VE-1TA 本田三电系统新体验

原标题：试驾本田VE-1TA “工科男”变装改玩三电系统了

作者：提元鲲     文章来源：众车网

        在历经大浪淘沙之后，新能源汽车市场的格局已基本稳定，面对造车新势力的队伍不断壮大，不少传统厂商终于开始发力纯电动车型。日系三大品牌中的“两田”长期以来都把混合动力技术作为主要发展方向，而向纯电动转型的速度却很缓慢。本次试驾车型就是广汽本田的纯电动SUV—2022款VE-1 TA系列，印象中的“理科生”能在新能源领域占据一席之地吗？

        虽然车型全称是广汽本田VE-1，但却挂的是理念LOGO。广汽本田理念是中国首个合资的自主品牌，所以很明显该车是广汽本田和本田中国共同开发的产物，它还和缤智采用了相同的平台，所以两车在设计上有很多相似之处，可以理解成燃油版和电动版。

        VE-1 TA的前脸并没有采用纯电车型惯用的设计手法，半封闭的进气格栅尺寸很大，在其上方盖板内是直流快充和交流慢充接口，同时还配有一颗指示灯，既可以用来照明，也可以显示充电状态。

        羽翼式的LED前大灯组有明显的家族特征，和本田旗下的燃油车高度一致。灯眉位置延伸出一根镀铬饰条，穿过车头将左右两侧大灯相连，整体感很强。

        VE-1TA仍然是小型SUV，车身尺寸长宽高分别为4317/1789/1625mm，轴距为2610mm。车侧与缤智如出一辙，整体线条流畅，腰线向上扬并延伸至C柱与三角窗相连，后门的隐藏把手与悬浮式车顶融为一体，短后悬的设计看着也相当紧凑干练。

        双五辐轮圈镂空面积很大，直径由之前的17英寸提升至18英寸，提升刹车散热性的同时也有不错的视觉效果。匹配的轮胎是米其林第四代浩悦系列，规格为215/55 R18。

        车尾很有层次感，从两侧尾灯延伸出来的线条向中心收拢，将车身和保险杠分割开来。尾灯内部采用勺形LED光导灯带，点亮后很有辨识度。

        预料之中，内饰基本延用了缤智的设计风格，挡住LOGO估计大家都能认出这是一台本田。相比老款车型，全新VE-1TA在一些细节处进行了调整，比如方向盘多功能按键和换挡区都有明显改变。

        最明显的升级就是配备了12.3英寸的全液晶仪表盘，比此前的老款车型在科技感上有了明显提升，显示效果细腻，拥有简约、标准、运动三种风格，而且还可以实现导航同步映射。

        三辐式方向盘样式运动但手感一般，本田混动车型上的动能回收拨片并未出现，多功能物理按键可以调节车辆大部分设置功能，让驾驶者摆脱了对中控屏的依赖。

        8英寸中控屏支持触控操作，在左边保留了一列物理按键方便盲操。显示效果一般，功能方面倒是很完善，搭载的CarLife基本可以满足日常用车需求。另外，通过手机APP还能远程查看车辆状态并控制一些功能。

        全系标配了带有PM2.5过滤装置的自动空调，空调控制区很显档次，自带一块小液晶屏，调节面板为触控式操作。而后排没有配备独立出风口，只提供了2.5A的USB充电接口。

        为了避免经常低头查看，换挡控制由此前的电子按键改为金属质感的旋钮，左侧配有Sport运动模式和B挡动能回收按键，而且在前方还增加了手机无线充电板。

        前排座椅的侧翼凸起明显，内部填充物比较柔软，整体的包裹性和舒适性相当不错。需要吐槽的是，不知道是不是想节约耗电量，全系车型的座椅都是手动调节。

        虽然是台小型SUV，但内部空间优化水平却是日系车绝对的优势。体验者调整好前排坐姿，后排的头部和腿部空间都很充裕，只可惜座椅靠背偏直，乘坐舒适性不如前排。

        后备厢布局很规整，官方公布的标准容积为437L，座椅支持4/6比例放倒，最大可拓展至1214L。由于电池组安装在底盘及后座下方，所以座椅放倒与后备厢地台无法达到纯平状态，高度差很明显。

        VE-1 TA为前置单电机驱动，全系标配永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩280N·m。三元锂电池组容量依然是61.3kWh，但经过车辆各方面的优化后，NEDC续航里程已提升到了480km。

        起步时的动力响应很直接，整个加速过程平顺自然。驾驶模式分为Normal（普通）和Sport（运动）两种，而且在两种模式下都可以使用B挡（强动能回收模式）来配合，从而实现四种不同的驾驶方式，但需要在电量下跌到90%以下时才能开启，这样设定是为了防止电池过充。

        在使用B挡松开加速踏板时，动能回收效果存在一秒钟的延迟，但拖拽感微乎其微，而且刹车本身非常线性，增强了驾驶时的信心，所以强烈建议车主一直开启B挡模式以减少电量的消耗。

        我个人非常喜欢纯电动车型的运动模式，按下Sport键，瞬间迸发出的扭矩相当刺激。尤其是在怠速行驶的过程中，突然深踩加速踏板，那种上头的推背感不是一般燃油车能给你的，电动机的优势就是起步和超车都足够迅捷。

        车辆操控性有着本田燃油车的特征，虽然转向系统是电动助力，但电子味并不重，打转向时的阻尼感比较清晰。同时，回正也能感觉到线性的反馈力度，始终能让驾驶者了解前轮的角度状态。

        底盘采用前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构，由于电池组的加入，让整车的重心变得很低，为动态表现打下了基础。整体调校轻盈，侧向支撑力很强，而且减振器保留了一定路感，细碎的颠簸可以通过座垫和方向盘传递给驾驶者。不过在遇到连续较大颠簸时，非独立式后悬架的动作就略显生硬了，不能完美的抑制住多余振动。

点评:

        本田此前被车迷称为“买发动机送车”的品牌，这从侧面也反应出它的技术实力。但当进入新能源时代后，这种说法显然要重新去定义了。VE-1TA的动力特性确实与VTEC内燃机存在明显差异，加速更加直接线性，可惜缺少了高转速带来的那种愉悦感。令人欣慰的是，灵活的操控性还保留着本田的基因，驾驶品质在同级别中依然出色，而且本次车型升级还增加了很多实用的电子配置，弥补了此前的短板。在上市后，我们还会对VE-1TA的续航水平进行测试，也期待您的持续关注。