降价潮席卷全行业 2024年车企该如何活下去？

　　【智车派】在2024年的汽车市场中，比亚迪引发的降价潮已成为一个显著现象。这场价格风暴不仅是对市场的冲击，更是新能源汽车行业竞争格局的重要转变。

　　比亚迪宣布两款新车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版的起售价大幅下调至7.98万元，开启了新一年的价格战。 随后，五菱、长安等多家车企也宣布了一系列优惠措施，共同参与这场降价潮。这些市场策略不仅推动了新能源汽车品牌的销量和排名提升，也加剧了汽车市场的竞争。

　　在这一大背景下，广汽埃安也采取了降价策略。推出了售价9.98万元的埃安Y Plus星耀，并将AION V Plus顶配价格调整至20.99万元。短短五天内，埃安汽车三次降价，展现了其在市场竞争中的积极姿态。埃安的降价行为不仅是对市场的应对，也是其在新能源汽车行业中寻求更大发展空间的尝试。

　　这场降价潮的影响深远。它改变了消费者对新能源汽车价格的认知，并促使整个行业重新思考价格策略。在这样的市场环境下，每家车企都在寻求生存之道，而降价成为了他们的共同选择。但这种竞争方式是否可持续？

　　俗话说，“没有垃圾的产品，只有垃圾的价格。”降价确实可以提升产品竞争力，但仅靠降价并不是车企的可持续之道。在新能源车企降价之际，传统合资车企也在降价。曾经20万价位的合资燃油车，如今不少也都来到了15万价位。通过降价，合资车企依旧在去年的国内汽车市场吃下了不小的份额。

　　另一方面，真打起价格战，新势力车企也往往不是合资车企的对手。此前几十年的发展，为合资车企积累了雄厚的资金储备。而新势力们由于成立时间短、前期投入大，大多数仍处于亏损状态。如果继续降价，可能会加剧财务恶化，甚至被合资车企拖入价格战的深渊，最终“杀敌800，自损1000”。

　　因此，自主品牌新能源车企要在激烈的市场中突围，降价是一种手段，但不是唯一手段。更重要的是加强产品竞争力，通过技术升级、提升用车体验来吸引消费者，同时积极布局海外市场，加强流程管理降低成本，以立于不败之地。

　　要实现突围，车企需加强产品创新和技术升级，提出独特的新产品，这对车企的自研能力提出了更高要求。比亚迪在自研领域是国内车企的榜样，无论是DM-i超级混动技术，还是最新的云辇、易四方等，都助推了比亚迪销量的增长。仰望U8百万元的价格，也能在3个月内取得超过4000的销量，这证明了只要产品优秀，价格并非销量的最大阻力。

　　车企出海是破解当前国内价格战的另一个策略。既然国内竞争激烈，那就走出国门，前往更广阔的海外市场。奇瑞在这方面非常值得学习。在2023年，奇瑞凭借937148辆成为国内“走出去”表现最好的车企，这一数字也占到了全年销量近一半，成为了奇瑞销量的主要增长源。如果国内销量遇到增长瓶颈的话，不放将目光望向更大的全球市场。

　　价格战突围的另一要点则是降本增效。降低成本需要厂商对造车上下游过程有强大掌控能力，这要求车企拥有自己的产业链。埃安负责人曾表示，埃安不仅要造车，还要介入相关行业的上游和下游。只有打通全产业链，控制上下游产品生产后，才能避免在关键技术上被“卡脖子”，从抗成本变为控成本。比亚迪也是拥有弗迪电池、比亚迪半导体等核心零部件供应商，才能推出7.98万元秦PLUS这样的极致产品力车型。

　　智驾是当前新能源车企竞争的另一个重点领域，成为一些车企突围价格战的利器。依靠智驾实现行业突围，在问界身上有明显体现。华为的ADS高阶智能驾驶系统成为不少消费者选购问界M7的主要原因。数据显示，在新问界M7车型的订购中，智驾版占比60%，城区智驾选装率高达75%，优秀的智驾体验帮助问界M7成为当前最热销的造车新势力车型之一。问界的成功还体现了生态的重要性。对于数量庞大的华为用户来说，同样采用Harmony OS智能座舱的问界对他们有着更大的吸引力。而在问界之后，拥有魅族的吉利以及即将推出首款车型的小米，也看到了完善生态链的强大潜力。

　　通过上述这些努力，比亚迪和埃安可以说成为了市场的佼佼者。在自研领域，埃安在2022年成立了专门的电驱和电池公司，完成三电自主产业化布局。去年12月，埃安发布了全栈自研自产的P58微晶超能电池，标志着其全面掌握了电芯研发生产能力，成为全球少数在全产业链上具备这样能力的整车企业。在智驾方面，昊铂GT高阶智驾3L版具备全面领先时代的高阶智驾，拥有L3级自动驾驶“准驾资格”。搭载“天神之眼”DiPilot 100 平台的比亚迪新款汉EV，则展现了其4000余人智驾团队的实力。

　　海外市场开拓方面，比亚迪和埃安也在加速扩张。比亚迪去年海外销量达24.28万辆，为提升运力购入多艘滚装船用于出口。埃安深入东南亚市场，在泰国建设的工厂即将投产。今年1月，埃安海外销量首次突破3000辆，反映出其海外市场扩张的加速。

　　比亚迪秦PLUS荣耀版上市首周订单量达23590辆，周末线下看车的用户也络绎不绝。埃安自五天三降后，订单数量同样迎来大涨，3月预计订单数能超过5万台。在当前激烈竞争的环境下，订单增长对车企是一针强心剂。

　　总体来看，2024年对国内新能源车企是关键一年。新能源车市场渗透率的进一步提高，为新能源车企带来更大机会。但伴随渗透率提升的还有惨烈的价格战，竞争力不足的车企可能会被市场淘汰。要在竞争中成功突围，仅靠降价不够，还需多维度提升竞争力。比亚迪和埃安的策略或许为其他新能源车企提供了参考样本。