中兴汽车发布新产品计划 主推新能源 将推增程式皮卡

　　3月31日，中兴汽车官方举行了一次线上媒体沟通会，在沟通会上总经理肖伟透露了未来的产品规划。中兴汽车将在明年四五月份推出一款增程式混动皮卡。此外，未来还将推出新能源乘用车，中兴汽车也将围绕新能源推行平台化策略。

　　据介绍，中兴汽车正在与国内的优秀新能源品牌合作开发增程式混动皮卡车型，相关硬件设施筹备工作已经完成，产品已经进入试制阶段，计划于明年上半年投放市场。该车型有望成为国内市场首款增程式皮卡车型。此外，乘用车平台包括新能源产品在内的5个车型也已登录工信部公告，将陆续上市。作为大多数人眼中的商用车品牌，中兴能在乘用车领域给我们带来哪些惊喜，也让我们拭目以待。

　　此次沟通会采用线上形式，中兴汽车还对媒体直播了全新工厂的概况。据介绍，日照中兴汽车智能工业4.0工厂于2017年开始投建，注册资金15亿元，占地552亩，年产能10万辆。这个致力打造智能化冲、焊、涂、总四大工艺的工厂，以数字化为核心驱动，结合大数据、物联网等新技术，来实现生产过程的智能化、定制化、精准化、柔性化。跟随直播镜头，多家媒体共同见证了中兴威狮1949、威狮1986等产品从最初的开卷放料到总装的全过程。

　　而在此次沟通会上，中兴汽车总经理肖伟也回应了很多消费者和媒体感兴趣的问题。首先，谈到疫情和缺“芯”等供应链问题的影响时，肖伟表示：“车企面临‘芯荒’实际上反映到市场上是一种‘车荒’的状态，我们一方面不惜代价地购买芯片尽可能满足生产需要，另一方面根据市场的需求安排提前生产，有很多产品已经生产完毕，等芯片到货装好就可以发运全球。”

　　面对有些尖锐的问题，肖伟也并未回避，开诚布公地进行了回答。有媒体提问威狮1949搭载的2.3T发动机是否排量偏小，他表示，我国对环保的要求日益严格，低排量高输出的小排量化方案成为皮卡产品当前的必然趋势，威狮1949柴油版搭载雷诺/日产联合打造的2.3T柴油发动机，在较低转速区间可以保持超宽最大扭矩输出，对于重载、脱困等需要爆发力的场景尤为实用，汽油版搭载2.0GDI汽油发动机，做到动力性与经济性兼顾的最优水平，两款发动机在皮卡车型最重要的低扭区间表现非常出色，凭借高升功率在动力输出上没有丝毫妥协。加上低风阻系数外观设计、轻量化车身设计、发动机标定等8大项突破，做到了动力性与节能环保兼顾，既满足了皮卡车型的动力需求、又顺应环保大势，更为车主节省了用车成本。

　　而面对“中兴汽车发动机等核心零部件来自外采，是否考虑自研”的提问，肖伟表示：“产业链上下游企业密切合作、整合全球资源采购零部件才是健康的发展方向。中兴汽车选择零部件外采，但在标定、芯片、模具等关键方面都有着自己核心的技术。”他以手机举例，苹果、华为有些配件由产业链合作伙伴生产，但设计、技术是自己的。中兴汽车也同样如此，配件由全球优质的供应商提供，但是设计、模具、软件标定等是自己的，这就是中兴汽车的核心技术与竞争力所在。如此一来，既能灵活选择适合自身的零部件，又能取得良好的产品力与消费者满意的市场反馈。