岚图腾势“贴身肉搏” 国产车企为何紧盯高端MPV市场？

　　【智车派】作为一个由比亚迪主导、同时还负责战略规划、技术研发、产品规划等多方面内容的品牌，腾势更像是一个由比亚迪一手带大的“国产”高端品牌。自2010年成立以来，腾势仅仅于2019年推出了腾势X这一款新能源SUV车型。但随着新能源汽车的日益火热，腾势看准了这一时机，再度带来了一辆全新的MPV车型——腾势D9。该车无论是售价、定位还是动力模式，都会让我们很容易想到不久前发布的另一款同为国产高端MPV车型的岚图梦想家，二者相近的发布时间也表明，它们对国产MPV市场都垂涎已久。

　　除了上述两辆已经正式发布的国产MPV车型外，极氪、红旗等国产车企也都有望在年内推出属于各自旗下的MPV车型，其中此前曝光的谍照图显示，极氪的第二款产品将定位大型纯电MPV，或被命名为极氪002。此外，红旗的MPV车型的谍照也在互联网上亮相，前脸标志性的直瀑式中网依旧非常霸气。为何在2022年的当下，各家国产车企都开始将战场放在了高端MPV领域？背后的原因又是什么呢？

国内高端MPV市场缺乏竞争

　　说到高端MPV车型时，相信不少人的第一印象都会是丰田埃尔法。无论是作为许多明星的保姆车，还是用于高端商务人士的接待，丰田埃尔法都是人们的首要选择。除了埃尔法外，丰田还推出了埃尔法的兄弟车型威尔法，二者在外观方面进行了差异化设计以符合不同的需求，二者也成为了丰田在国内高端MPV市场的主力车型，而同样出自丰田的赛那则主要面向30万元价位的市场，从而让丰田得以布局整个中高端MPV领域。

　　丰田之外，国内另一款比较知名的中高端MPV车型可能就是别克GL8了，虽然定价比不上丰田双雄，但是在国内MPV市场也有着不错的占有率。此外，本田也在国内市场推出了名为奥德赛的MPV车型。虽然当前的国内高端MPV市场主要被丰田、别克、本田三家合资车企所把持，但是相比于轿车和SUV车型，高端MPV市场明显有着更小的竞争压力。

　　除了竞争车型较少外，还有一个现象可能也是国产车企决定冲击高端MPV领域的原因，那就是豪华市场的老熟人“BBA”没有在MPV市场露脸。无论是豪华轿车市场的5系、E级和A6L，还是豪华SUV市场的X3、GLC还是Q5，都是相关车型销量排行榜的热销车型，因此国产车企想在轿车和SUV领域获得突破并非易事。但是在MPV销量排行上，BBA的身影却很少能在榜单前十中出现，因为它们基本上已经放弃了这一市场，除了能在路边偶尔碰到奔驰V级外，宝马和奥迪甚至都没有推出过正式的MPV车型，所以基本上很难看到其他BBA的MPV了。

国内高端MPV市场前景广阔

　　相对于常见的轿车、SUV车型，国内的MPV车型销量看上去可能并不太出色。根据乘联会2021年的全年累计销量105.5万辆，相比2020年几乎在销量上没有什么变化。不过从排行榜上也可以发现，国内的热销MPV车型多集中在20万元以下，特别是有着“国民神车”之称的五菱宏光，更是凭借着低廉的价格，常年霸占了国内MPV市场王者宝座，这也反映出国产MPV车型依旧集中在低价位。

　　作为全球最为成熟的汽车市场之一，美国汽车市场可以为国内汽车市场未来的发展提供参考。根据goodcarbadcar与Marklines机构的数据，2020-2021年间，美国市场MPV销量占机动车总销量1.66%，虽然这一比例比国内MPV占比的近5%低不少，但是美国市场的MPV多为道奇、奥德赛等30万元售价的中高端车型，而国内的MPV售价则多集中在20万元以下区间。

　　参照美国MPV市场，假设中国中高端MPV市场渗透率达1.5%，车均售价达30万。即中高端MPV销量达40万辆，则潜在的市场规模将达到约1200亿元左右。虽说比不上主流的轿车和SUV的市场规模，但是就目前的高端MPV市场来看，依旧有着非常大的发展前景，这也是自主品牌车企近段时间陆续推出旗下高端SUV车型的一个重要原因之一。

多娃政策刺激高端MPV需求

　　由于近年来人口老龄化现象的加剧，国家也对生育政策进行了调整，允许并鼓励人们生育多胎。这也意味着，未来将会有更多的家庭不只有一个孩子，部分家庭甚至会拥有三个孩子，那么这也会对当前占绝对主流的五座乘用车造成影响。由于工作繁忙，大部分的父母可能都会在孩子小的时候将其托付给自己的父母抚养，因此在多孩时代，普通的五座车将难以满足日常的全家出行，这也为以六座和七座为主的MPV车型带来了刚性需求。

　　此前有统计机构针对国内的中高端MPV车主进行了一个大致的车主画像。统计发现，调研车主以男性居多，平均年龄35.7岁，特征表现为：高学历高收入、已婚已育、事业小有成就、成熟稳重、生活轻松稳定。而拥有这些特征的群体，也与那些选择生育多孩的家庭高度重合。对于选择高端MPV家庭的人来说，价格并不是首要考虑因素，乘坐舒适度是他们更加看重的地方，这也便给了国内厂商在MPV市场反超合资厂商机会。

　　对于选购高端MPV的家庭来说，MPV往往都不是家中的第一台车，购买他的目的往往是用于一些特殊的全家出行场合，曾经部分家庭可能会选择大七座SUV来满足需求，不过无论是从轴距还是后排的乘坐舒适程度上看，MPV车型由于车身结构的关系，相比SUV还是有着较大的优势，因此现在选择MPV以取代曾经的大尺寸七座SUV，成为了更多家庭的做法。

电气化转型成超车大好时机

　　相信不少80后都对“面的”这一曾经风靡全国的出行交通工具还有所印象。曾经遍布大街小巷的“面包车”可以看作是现在MPV车型的早期版本。如果这么看的话，其实自主品牌车企布局MPV领域的时间并不算短，无论是曾经火遍全国的大发、金杯，还是现在随处可见的五菱、长安，国内车企在“面包车”上的制造历史是要早于许多乘用车的，不过这些品牌多以生产低端车型为主，在动力储备还是舒适度上距离高端还有不少的差距。

　　但上述做法并不意味着国产车企不想生产高端MPV车型，这其中除了品牌定位难以支撑高溢价车型的销售外，在技术方面也存在着一些制约。不过由于电动化时代的到来，给了国产汽车厂商新的机会。这也是为何大部分国产车企新推出的高端MPV都是新能源车型的原因。

　　新能源汽车的兴起让厂商有了弯道超车的勇气。一方面，国内车企在新能源车型的研发和技术积累上拥有着一定的优势，能够克服此前燃油机时代存在的不足。另一方面，电动化也能让MPV车型在在动力和舒适度上有不小提升。双电机的加入让车辆的动力水平有了显著的提高，不会再出现曾经燃油车时代“小马拉大车”的现象。此外，电机的加入也让车辆在行驶过程中更加安静，这对于追求乘坐舒适感的MPV车型来说是一个重要的加分项。

写在最后

　　随着国内汽车工业日益走向成熟，国产车在市场中的占有率也在不断地提升，根据中汽协公布的数据，在2021年国内SUV市场，国产车的销量占比首次超过了一半，达到了52.3%，这也给了国产车企更多的信心。相信在新能源逐步普及的未来，国产高端MPV车型也能在MPV市场获得更多国人的信任，以打破合资和外国车企对国内高端MPV市场的垄断局面，这或许也是当前众多国产车企扎堆高端MPV领域的最大动力。