比亚迪市值首破万亿大关 是昙花一现还是方兴未艾？

　　【智车派】如果时间倒回到三年前，你觉得谁会成为国内第一家市值突破万亿元大关的自主品牌车企呢？是手握沃尔沃的吉利？还是拥有如日中天的哈弗的长城？亦或是市值稳居第一梯队的上汽？我相信不管你怎么想，很少有人会注意到当时正处于二线品牌的比亚迪。

　　但是没想到在三年后的6月10日，比亚迪却率先成为了国内首家市值破万亿元的自主品牌车企。在经历了此前因股市大环境导致的低谷后，比亚迪的股价在近几个月一路大涨，从几个月前最低时不到190元，大涨到6月10日的348.8元，那么比亚迪如此高的股价，究竟是昙花一现，还是方兴未艾，在了解比亚迪近三十年的发展历程后，或许你能得出自己的看法。

电池业务起家 半道出家造车

　　当前的比亚迪在人们眼中是一家国内领先的新能源汽车制造商，但是比亚迪首先的业务其实并不是造车，其主要业务为制造充电电池。随着业务的不断发展，比亚迪在2000年成为了摩托罗拉第一个中国锂离子电池供应商，并在不久后还成为了诺基亚第一个中国锂离子电池供应商。在2003年时，比亚迪通过收购秦川汽车，正式进入造车领域。而比亚迪F3的火爆，也让比亚迪开始在燃油车领域站稳脚跟。

　　不过王传福的眼光并不仅限于燃油车，依靠自身在电池领域的积累，比亚迪开始将目光看向了新能源汽车领域。其在2006年推出了第一款纯电动汽车F3e，并且在之后的2008年，推出了搭载第一代DM混动系统的车型——F3 DM。虽然在当时，上述车型都未在市场上引起太大的关注，但是却让比亚迪成为了国内最早从事新能源汽车研发的车企之一。

　　随着环保要求的不断增加，新能源汽车逐渐迎来了属于自己的时代，俗话说，只要站在风口上，猪都能够起飞。而早已布局新能源领域的比亚迪，也迎来了属于自己的腾飞时刻。特别是在被称为新能源汽车元年的2021年，比亚迪凭借着DM-i混动技术、刀片电池、自主研发电控等核心关键部件所带来的优势，在新能源汽车领域迎来了飞速发展。相比上一年近42.7万辆的年销量和44%的新能源汽车占比，比亚迪在2021年的这两项数据分别提升至73万辆和81%，这也让其有底气在今年4月宣布停产燃油车，将所有资源投向新能源汽车，而此举并未影响到其销量，反而从3月开始已经连续三个月突破了月销10万辆的大关，如此强势的业绩表现，也是其股价飞涨的一个重要原因。

跨界打造庞大帝国

　　其实除了老本行造电池和造车外，比亚迪还涉及了包括半导体电子、轨道交通、新能源等诸多领域，不知不觉中已经打造了一个庞大的“比亚迪帝国”。和其他许多车企主要依靠上游供应链提供技术不同的是，比亚迪一直致力于把车辆的核心技术掌握在自己手中。经过不断的发展，比亚迪成为了行业中首家也是唯一一家掌握“三电”（动力电池、电动机、电子控制系统）核心技术的新能源汽车企业，这也让比亚迪在技术上可以说是全面领先国内其他的新势力车企。

　　在今年4月因疫情造成国内汽车市场销量大幅下降的情况下，比亚迪却并未受到太大影响，依旧达成了月销超10万辆的成绩，而这最大的原因，便是其自己拥有核心元件的自产能力。在电池方面，比亚迪旗下拥有主营动力电池生产的弗迪电池，其在2020年推出的磷酸铁锂刀片电池更是因为高安全性而受到了市场的广泛关注。而由于近年动力电池需求暴增，上游的锂矿价格也一路大涨，比亚迪也加大了对锂矿的投资，为之后电池扩产储备原材料。

　　如果说电池涨价会影响车企利润的话，那半导体短缺是真正卡住了不少车企的脖子，不少车企都因为半导体和芯片供应短缺而不得不削减产能，不过这依旧没有影响到比亚迪，因为比亚迪拥有自己的半导体企业。比亚迪半导体的主营业务包括功率半导体、智能控制IC、智能传感器、光电半导体、制造及服务五大板块。其中，涉及车规级芯片的功率半导体业务营收占总营收约41%，而比亚迪既是其最大股东，也是最大客户。拥有了比亚迪半导体的帮助，比亚迪在汽车缺芯的大环境下，依旧能够保证足量的供应。

　　在拥有了众多旗下供应链企业并不断做大做强后，比亚迪也启动了拆分单独上市的计划，此前，比亚迪半导体已经提交了IPO上市申请，正处在上市审核阶段。而另一大核心企业弗迪电池近年来也伴随比亚迪汽车业务迎来了快速发展。根据今年4月公布的数据，比亚迪动力电池业务市场占比已经上升至32.18%，虽然仍不敌宁德时代位居第二，但是和“宁王”的差距进一步缩小。而近日比亚迪高管称未来将向特斯拉提供电池的说法，也让人们对于弗迪电池未来的发展有了更多的期待。

向高端与智能进发

　　在销量不断攀升的当下，比亚迪也开始向高端化发起冲击。虽然已经成为了国产新能源车企领头羊，但是在许多人的印象里，比亚迪仍是一家以仿制日系车起家的车企，并不是一个象征高端的品牌。不过比亚迪还是凭借汉、唐系列车型，成功打入甚至站稳了20万甚至30万元价位，但比亚迪不满于此，将目光望向了更高价位。此前，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞曾表示，比亚迪将推出一款高端品牌产品、目标人群以及产品售价相较以往都将有很大的区别。其中，高端品牌的产品将拥有完全独立的品牌、销售渠道和团队，产品售价将在50万-80万元。

　　除了向高端化进军外，比亚迪未来的另一个发展方向便是智能化。在不久前举行的比亚迪股东大会上，比亚迪董事长王传福表示：“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。电动化领域进程在加速，需要以“快”制胜，比拼的是资源、供应链和产品优势。在智能化领域，则要将所有核心技术打通，将通过规模化等方式带动降本增效。”

　　在王传福看来，比亚迪在电动化领域已经取得了不小的成就，但随着智能汽车的发展，未来以自动驾驶为主要使用场景的智能汽车将会是各家车企的兵家必争之地。虽然比亚迪在新能源方面拥有雄厚的技术积累。但在智能化特别是自动驾驶方面，无论是和国外的特斯拉，还是和国内的“蔚小理”等新势力相比，比亚迪目前仍存在一定的差距，这也是王传福重视智能化的原因之一。不过比亚迪也意识到了这一点，已经和英伟达以及百度等国内外知名自动驾驶技术供应商达成了技术合作。相信凭借着比亚迪如今的体量和重视程度，未来在智能化领域也将能取得较快的发展。

写在最后

　　对于一家上市公司来说，股价是一个重要的衡量指标，其高低能够反映出投资者对于企业当前以及未来的发展前景的看法，而比亚迪能够成为国内第一家市值破万亿元的车企，自然也反映出了该公司光明的前景。不过超万亿元的市值究竟是强弩之末还是新起点，现在谁也无法得出肯定的答案，但是就目前比亚迪的发展势头来说，无论是市值还是技术，它都像是最有可能成为“中国版特斯拉”的车企。