小弟身子大哥价格 奥迪Q6凭什么卖50万？

　　【智车派】7月24日晚，上汽奥迪正式发布了旗下最新旗舰级SUV Q6。这款中国特供版车型共推出了四个版本，预售价在50万-65万元之间。作为上汽奥迪继此前的A7L后又一重磅车型，上汽奥迪Q6可以说承载了该品牌在国内市场的众多期望。

上汽奥迪Q6概况

　　根据上汽奥迪的说法，该车由奥迪德国团队亲自操刀设计，并且为了迎合中国消费者的喜好，德国团队还曾多次造访北京、西安、南京、洛阳等城市，摄取灵感，最终以中国神话中象征着力量、财富和幸福的麒麟作为灵感来源，将中国特有的元素融入到了Q6当中。虽然官方说该车以麒麟为灵感来源，但是从外观上看并没有发现明显的和麒麟有关的设计，可能更多的是想借用麒麟这一祥瑞之兽，来作为外观设计上的一大宣传噱头。

　　虽然外观上难以寻找到麒麟的影子，但好在该车并没有丢掉奥迪的家族式设计。前脸奥迪标志性的六边形格栅尺寸不小，面积看上去甚至比定位更高的Q7还要更大，这不太符合厂商们一贯的“以格栅面积大小区分定位高低”的传统。相比于Q7的圆润，上汽奥迪Q6在线条上更加笔直。该车尾部采用了近年来流行的贯穿式尾灯，与Q7相比也加入了不同的设计语言。除了前脸外，Q6的确和拥有纯正德国血统的Q7有着不同的设计思路。

　　该车的尺寸大小也是其“以下犯上”的又一例证。上汽奥迪Q6的长宽高尺寸来到了5099mm/2014mm/1784mm，各项数据都超过了定位更高的奥迪Q7。不过在轴距上，奥迪Q6还是败下阵来，其2980mm的轴距长度略短于Q7的2999mm。不过由于奥迪Q6采用和途昂相同的MQB平台打造，同样也采用了发动机横置排列，在空间方面比Q7的纵置平台更有优势，可以说是越级成为了当前奥迪一众SUV中空间最大的车型。

　　在内饰布局上，奥迪Q6与大哥Q7看上去有些相似。两车都采用了12.3英寸全液晶仪表+10.1英寸悬浮式中控屏+8.6英寸空调控制屏的三屏配置，部分车型还支持wHUD平视显示系统，在科技感的营造上不分上下。在座椅布局方面，奥迪Q6将提供6座和7座两种选择。其中6座版本第二排的两个独立座椅还将提供通风、加热、按摩等舒适性配置。至少从配置上看，奥迪Q6还是对得起它豪华SUV的身份的。

　　动力方面，奥迪Q6提供2.0T和2.5T V6两款发动机，前者采用进口版第四代EA888这款拥有逆天口碑的发动机，该发动机分为高低两种功率版本，能带来265马力和231马力的动力输出。而高配版车型将配备2.5T V6发动机，最大功率为299马力。虽然入门级车型相比Q7在动力上略有不足，不过与途昂这种小马拉大车的车型相比，总的来说还是不错的。

　　从外观、配置和动力上看，上汽奥迪Q6的表现好像还算不错，那么这款被不少人称为“换壳版大众途昂”的车型，能否如愿在国内的中大型豪华SUV市场上，对同价位的国产宝马X5产生影响呢？在我看来，虽然在销量上Q6凭借着SUV的身份，可能会比同门师兄A7L好上一点，但是依旧难在国内的中大型豪华车市场取得成功。而究其原因，也与该车的“出身”有着很大的关系。

奥迪Q6存在的几大问题

　　上汽奥迪Q6的一个最大问题，主要还是其所采用的MQB架构所带来的。由于大众集团旗下品牌众多，如果不采用模块化平台来研发车辆，那将会极大地提升车辆的研发成本。因此在大众集团内部，便推出了诸如PQ34、MQB、MLB、MSB等诸多平台，不同平台有着不同的等级划分，对应各自不同的车型。如果说拥有宾利飞驰、宾利欧陆和保时捷帕拉梅拉行政版的MSB平台是大众集团中的“婆罗门”的话，那么拥有部分保时捷和大多数奥迪车型的MLB平台可以归为“刹帝利”，而主要被帕萨特、途观等众多大众品牌车型和奥迪A1、Q2等入门级车型采用的MQB，只能算作是“吠舍”了。

　　作为一台定位豪华SUV的车型，上汽奥迪Q6却只能采用和中端车型相同的MQB架构，平台方面的差距也注定了该车难以成为真正的豪华车型。无论是底盘、悬架还是平台做工，MQB相比MLB平台都还有着不小的差距。此外，采用MQB平台打造的奥迪Q6也不得不采用横置平台布局，虽然在一定程度上提升了车辆的内部乘坐空间，但过于拥挤的前舱也使得车辆无法容纳下更加高级的悬架，在乘坐感受上比不上采用纵置布局的MLB平台车型。此外，横置布局还带来了头重脚轻的问题，在驾驶感受上也比不上采用MLB平台的车型。

　　俗话说，“没有垃圾的产品，只有垃圾的价格”，如果一个产品虽然拥有不足但是价格便宜的话，依旧能够得到消费者的青睐。但是这一点也没有在奥迪Q6上得以体现。在官方公布预售价之前，人们普遍猜测新车的起售价会在45万元左右，毕竟在不少人眼中，这辆精装途昂相比2.0T顶配版途昂也就最多贵上10万元左右，但是50万元起的预售价却劝退了部分有购车打算的消费者。

　　当前奥迪Q7入门款在部分4S店的终端价格已经来到了60万元附近，相比Q6同级别贵了10万块钱，但是却能带来质的飞跃。而定位更低的奥迪Q5L，即使是顶配版车型当前终端售价也才40万元左右，在一上一下两侧夹击下，如果Q6上市后终端价格不进行优惠的话，那么该车的销量注定难以取得突破。

Q6的问题 上汽奥迪的困局

　　上述上汽奥迪Q6存在的一些问题，归根结底还是与上汽奥迪自身尴尬的定位有关。如果说拥有奥迪“全部的爱”的一汽奥迪是奥迪在国内的亲儿子的话，那么近两年才正式成立的上汽奥迪最多只能算是奥迪的干儿子。

　　就如同南北大众那样，奥迪也计划在国内依托南北大众的渠道来推出南北奥迪。2016年时，上汽集团与大众集团达成了一项初步协议，即在上汽大众的基础上引入奥迪品牌进行制造销售。不过这一协议一经签署后便遭到了一汽奥迪方面的坚决反对，许多经销商甚至联合起来，表示如果德国奥迪与上汽继续一意孤行，那么将会提出巨额赔偿金的要求，并以拒绝提车销售来施加压力。

　　由于一汽奥迪基本上垄断了国内的奥迪市场，也为奥迪在中国贡献了大量的利润，因此德国奥迪方面不得不做出了让步，奥迪与上汽之间的合作事宜被迫暂停。不过在一年后，奥迪、上汽集团、一汽-大众奥迪经销商联合会三方经过协商达成了一项共识：首先，奥迪承诺将在完成90万辆的销量目标后再开启与上汽的合作，这保证了一汽奥迪厂家的利益；其次，未来上汽奥迪与一汽-大众奥迪渠道、销售并网，只有一个网络渠道销售奥迪产品，这又保证了一汽奥迪经销商的利益。因此在2021年，上汽奥迪品牌在各方的妥协中正式成立。

　　在德国奥迪的眼中，新出生的上汽奥迪的重要性远不如已经在国内生根发芽的一汽奥迪，再加上一汽奥迪方面的压力以及对自己口碑的顾虑，奥迪并不敢也不愿在上汽奥迪上投入过多的技术和精力。因此大家也可以看到，当前上汽奥迪旗下车型只有大众ID.6 X换壳的奥迪Q5 e-tron、大众途昂换壳的奥迪Q6，而唯一一款拥有不错底子并被寄予厚望的奥迪A7L，还因为上汽奥迪的“魔改”使其失去了溜背造型这一灵魂标志。

　　除了产品力不佳外，割裂的购车和用车体验也是劝退潜在用户的一个重要原因。由于此前达成的协议，上汽奥迪车辆的后期维护保养由一汽奥迪经销商负责，而在前期购车时，却又采用上汽奥迪的直营销售模式——在上汽奥迪的官网或者线下直营店面负责订车提车。

　　这一奇怪的举措，无论是对于上汽奥迪的车主，还是对于上汽奥迪自身来说，都没带来任何好处。对于车主来说，购车过程中，前几个星期的交流对象是上汽奥迪，但是在提车之后剩下的日子里，和自己打交道的却是一汽奥迪经销商。这种前后期割裂的购物方式，无疑会影响消费者的购物体验。而对上汽奥迪而言，汽车销售中的利润大头在于车辆后期维护和保养，特别是对于奥迪这种豪华品牌，车主后期的维护花费绝对不是一个小数目，但是上汽奥迪却眼睁睁地看着这些收入流入了一汽奥迪的口袋里。因此，只有一汽奥迪获利的世界诞生了。

　　羸弱的产品力和割裂的购物体验，最终也反映到了上汽奥迪惨淡的销量表现上。数据显示，上汽奥迪上半年的累计销量仅为2269辆，这一数字甚至不到一汽奥迪418188辆的零头。而此前被上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝寄予厚望的奥迪A7L，最终也并没有迎来翻身，依旧销量不佳，表现甚至不敌进口版奥迪A7。而即将正式上市的奥迪Q6，很可能会步A7L的后尘。

写在最后

　　在以上种种Debuff加持下，你说上汽奥迪Q6能拥有光明的未来？反正我是不太相信的。虽然该车在外观、内饰等外在表现上看起来还不错，但是无论是动力储备、平台定位和品牌口碑上都不如同为自家人的一汽奥迪类似车型。或许，通过一定的价格优惠还能换取部分消费者的关注，但是对于上汽奥迪这个品牌而言，真的能够彻底放下身段和更低价位车型进行竞争吗？就算上汽奥迪愿意，相信德国方面和一汽奥迪也不会同意的。