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抢占新势力第四张门票!零跑汽车赴港IPO的“吸金”之路

智车派 【原创】
作者:王子琴
2022-09-21 17:29:58

  【智车派】9月20日,造车新势力零跑汽车在港交所发布公告,香港IPO全球发售股份数目为13081.91万股,每股售价为48-62港元(折合人民币约43-55.5元)之间,预计于2022年9月29日在联交所开始买卖,交易代码9863。

抢占新势力第四张门票!零跑汽车赴港IPO的“吸金”之路

  此次上市,零跑预计募集资金目标为10亿美元,不过此前这一融资目标为15亿美元。招股书显示,零跑汽车计划将全球发行的净收益用于如下目的:本次IPO募集资金约40%用于研发、约25%用于提升生产能力,约25%用于扩张业务及提升品牌知名度,约10%用于运营资金及一般公司用途。

  与此同时,零跑汽车在招股书中称,其主要关注的是价格区间在15万至30万元的中高端电动汽车市场。目前,零跑汽车正在积极进行产品定位的向上布局,希望通过IPO获得可持续的融资平台。

零跑汽车IPO之路

  回看零跑汽车的IPO之路,其赴港上市的过程并不是一帆风顺,此前也曾一度传出“零跑暂停IPO”的消息。

抢占新势力第四张门票!零跑汽车赴港IPO的“吸金”之路

  2015年12月,零跑汽车正式成立。这家公司注册资本10亿元,由朱江明、傅利泉等人与浙江大华技术股份有限公司共同投资成立。

  零跑汽车的诞生并不是一个突如其来的想法,它是朱江明继大华股份后的又一次创业。在零跑汽车诞生之前,朱江明率领的大华安防,已在智能交通领域耕耘数十年,积累了丰富的经验。也正是因为有大华这个坚实后盾,零跑汽车在融资方面并未受到太多阻力,在技术研发上比其他造车新势力也存在一定的优势。

  早在2020年11月,零跑汽车便已有冲击资本市场的想法。彼时,零跑汽车的联合创始人、总裁吴保军曾表示,“计划于2021年下半年提交IPO文件,在2021年底或2022年初在科创板实现上市”。不过理想很丰满,现实却很骨感,科创板之路走不通的情况下,零跑调转方向,向港交所递交了招股书。

  今年3月17日,零跑汽车向港交所提交了上市申请书。随后在8月29日,港交所信息显示,零跑汽车通过港交所上市聆讯,联席保荐人为中金公司、花旗、摩根大通和建银国际,即将成为下一家登陆港股的造车新势力。

销量大杀四方

  在销量上面,零跑汽车成功走出了一条逆袭之路。

抢占新势力第四张门票!零跑汽车赴港IPO的“吸金”之路

  数据显示,2020年,零跑汽车共计交付8050辆,放在整个行业来看,可以用不起眼来形容。而在过去的2021年里,零跑汽车累计交付43748辆,相较2020年增长443.5%;整体表现也算可圈可点。

  进入2022年,零跑汽车像安上了马达一般,销量蹭蹭地往上涨,今年上半年超过去年全年,前八个月累计销售达到了76563辆,仅次于哪吒和小鹏;在七、八这两个月,零跑的销量更是仅次于哪吒汽车,位居第二。如招股书的介绍,按照销量计算,零跑汽车已经是“全球第五大、中国第四大新兴电动汽车公司”。

  目前,零跑共推出四款车型:2019年1月,纯电动轿跑S01车型上市;2020年5月,A00级纯电动小车零跑T03问世,逐渐成为销量主力军,并推动公司进入到公众视线中;2021年9月,中型智能纯电动SUV零跑C11上市;2022年5月,中大型纯电轿车零跑C01开启预售,预售价区间为18万-27万元。

  值得一提的是,零跑C01是首款采用CTC电池底盘一体化技术的车型,并将搭载容量为90千瓦时电池组,CLTC综合工况续航里程最高可达717公里。截至目前,新车的预定量已成功突破10万台,受到了不少消费者的支持。

港股第四家

  在零跑之前,造车新势力“第一梯队”蔚来、理想、小鹏已经成功登陆港股。此次零跑汽车香港IPO意味着港交所将迎来继“蔚小理”之后第四家上市的造车新势力,并且零跑也是新势力第二梯队中的“第一股”。

抢占新势力第四张门票!零跑汽车赴港IPO的“吸金”之路

  其实从去年开始,造车新势力第二梯队的威马、哪吒、零跑等都在争抢下一张IPO的门票。今年6月份,威马汽车递交了招股书;7月,哪吒汽车完成了D3轮融资,但目前有关IPO的消息还未传出。

  为什么大家都想方设法要上市呢?主要原因还是造车太烧钱。不少造车大佬就曾坦言,汽车行业的门槛比想象的要高很多,其中蔚来汽车创始人李斌就曾说过:“没有200亿不要造车”。

  我们可以来看一组数据,根据招股说明书的显示,2019年-2021年,零跑汽车收入分别约为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元,同期的净亏损额分别为9.01亿元、11.00亿元、28.46亿元,三年累计亏损近49亿元。

  另外,造车少不了研发的投入,这三年零跑汽车的研发费用分别为3.58亿元、3.19亿元和7.40亿元,合计不到14亿元。作为参考,2021年一年的时间里,蔚来、小鹏、理想的研发费用分别为45.9亿元、41.14亿元以及32.9亿元,可以说零跑在研发方面的投入并不多。虽然零跑的研发资金利用率高,但要在竞争越来越激烈的市场上站稳脚跟,研发是必须要下血本的。

  可以说没有新的资本输入,零跑很难长久地坚持下去,所以获得资本市场的认可迫在眉睫。这不仅是对零跑,对其他造车新势力也是同样的道理。不过,IPO之路成功并不意味着终点,好的产品、服务才是最重要的。未来,各家车企还需要多方发力,生产更优的产品,提供更好的服务。

*版权所有,未经许可不得转载

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