10月新势力销量盘点：埃安一枝独秀 小鹏遭遇最大危机？

　　【智车派】按照以往的剧情，每当进入新的月份，国内的各家造车新势力都会争先公布自家上月的交付情况，以向消费者展示在如今的新能源热潮下，自家销量究竟有多牛。

　　随着国内新能源汽车行业的不断长大，越来越多的车企都开始进入新能源领域。而最初仅用来形容“蔚小理”三家的“造车新势力”这一名称内，也囊括了越来越多的车企。这其中既有零跑、哪吒这样“根正苗红”的新势力，也有埃安、极氪、问界这种脱胎于传统车企的新电动品牌，而越来越多车企的加入，也注定让国内新能源汽车竞争日益激烈。

　　当然，作为国内新能源车企中的最大BOSS，比亚迪可以说往往都是最后一家公布销量的新能源车企，你可以说它是传统车企统计效率不如新势力，也可以说因为销量太高、车型太多太难统计。总之，按照行业内约定俗成的标准，比亚迪并没有被划分进新势力的范畴，毕竟，比亚迪的目标是要对标特斯拉的存在，就国内这些新势力们，“全部加起来都不够它一个人打”。

　　回到正题，随着各家新势力们都已经公布了10月销量数据，智车派也专门制作了一张10月造车新势力销量榜，用来展示各家新势力上月的表现情况。今天，就让智车派根据该销量榜，结合各家公布的具体数据和相关市场报告，一同盘点下10月国内各家新势力车企的表现究竟如何。

埃安领跑 哪吒紧随

　　按照常理来说，埃安这种背靠广汽集团的新能源车企不应该被算入造车新势力之中，不过随着广汽集团决定将埃安未来单独拿出来上市并推向资本市场，再加之其也满足新势力的成立时间短、年轻化、专注新能源汽车等特点，因此在越来越多的新能源榜单中，也开始看到埃安的身影。

　　在榜单中，埃安在10月共交付了30063辆新车，也是榜单中唯一超过3万辆的车企，不仅如此，埃安今年的总交付数量也已经突破了20万辆，年累计交付达212384辆，提前完成年交付20万辆的目标。

　　在车型方面，埃安目前拥有AION S、AION LX、AION V、AION Y四大系列车型，还在不久前推出了纯电超跑Hyper SSR，在车型数量上可以说是新势力中最多的，这也为其覆盖更大价位段提供了基础。而日益走高的销量也为埃安带来了高估值。今年8月，埃安在广州产交所以公开挂牌的方式实施增资扩股，引入A轮融资，首轮估值之后，埃安的投后估值就已经达到1032.39亿元，随着未来销量的进一步提升，其未来的估值有望再创新高。

　　榜单排名第二的哪吒销量虽然没有埃安那么高，但是其依旧凭借约1.8万辆的销量取得了亚军，并且今年累计交付量也已经突破了10万大关。合众汽车（哪吒母公司）背后的三六零集团虽然比不上吉利、广汽等传统汽车大厂，但是也给了哪吒汽车不少的支持。而凭借在中低价的布局，哪吒的销量并没有出现太大的波动，而随着哪吒S车型的出现，哪吒也开始推出旗舰级车型，希望进一步向上拓展市场。

问界、极氪异军突起

　　作为同样脱胎于传统车企的造车新势力，AITO问界和极氪凭借着较高的环比增速，可以说是10月最值得关注的两家新势力车企。

　　先说问界，作为塞力斯汽车（原小康汽车）与华为联合打造的高端电动品牌，其自成立以来的发展速度让不少人感到惊叹。要知道，问界这个品牌自去年12月推出以来，距今成立还不到一年，而在10月的交付数据中，问界交出了12018辆的成绩单，这也是问界连续第三个月月交付数突破万辆，环比增加了18.5%，继续呈现上升态势。

　　问界能够在如此短的时间内实现销量的大涨，除了车辆自身素质表现出色外，华为所带来的渠道和品牌加成也起到了至关重要的作用。由于问界接入了华为的销售渠道，在不少大的华为直营门店都能看到问界的身影，这相当于给了问界巨大的流量。而华为品牌的加持更是为该车带来了超高的关注度，问界M5和M7都选择在华为发布会上压轴登场，并且由余承东亲自发布，可以说问界能够在短时间内被许多人熟知，华为在背后出了不少力。再加上问界所搭载的鸿蒙智慧座舱，在经过华为的精心调教后，更是有着“国产车机体验天花板”之称。

　　除问界外，极氪也是10月新势力销量中最值得关注的车企之一。极氪在10月交付量首次破万达10119台，环比增长了22.3%，并且极氪目前仅在销售极氪001一款车型，凭借一款车型销量过万就足以反映出其受欢迎程度了。

　　极氪能够取得这一成绩，也与车企对于消费者意见的关注有着分不开的关系。身为品牌首款车型，其实极氪刚上市时也曾遭遇过不少的争议，而车机卡顿更是不少车主吐槽的地方。为了维护品牌口碑，极氪做出了一个“大胆”的决定：免费为极氪001车主更换8155车机芯片，有媒体曾统计，这一做法可能会让极氪遭受超过3亿元的损失，但是却让车辆的口碑瞬间“两级反转”，在补齐了车机的一大短板之后，极氪凭借着出色的机械素质和操控性，获得了越来越多消费者选择。而随着极氪009的上市以及未来多款新车的加入，基于着浩瀚平台打造的极氪未来同样也值得期待。

蔚小理后劲不足？

　　和上述这些新势力在环比销量上取得增长不同，新势力中的三位“元老”蔚来、理想、小鹏，在10月的环比销量上都出现了不同程度的下降。不过蔚来和理想的降幅相对来说并不算大，交付量也都保持在了1万台以上。而让人大跌眼镜的则是小鹏，其10月交付量仅有5101辆，不仅相比9月的8468辆环比下降了39.8%，相比去年同期的10138辆更是暴跌了近一半（49.7%），在上述榜单中成功垫底。

　　据悉，在交付的车型中，P7交付了2104台，P5交付1665台，G3i交付709台。而新推出的G9共交付623台。曾经的热销车型P7销量大不如前，而新推出的G9市场反响也一般，这些都严重影响了小鹏近段时间的销量表现。

　　这种情况的出现，一方面是由于小鹏P7自2020年正式上市后，一直没有进行迭代更新，在如今快速发展的国内电动汽车市场，其上市时较强的竞争力到如今也变得不再有优势，再加之同价位的比亚迪海豹上市以及不久前特斯拉宣布降价，小鹏P7面临着更强的竞争。而在被寄予厚望的旗舰车型小鹏G9上，发布之初“高价低配”的吐槽，更是使得小鹏不得不连夜调整配置。上述这些问题，都反映出了小鹏目前面临着不少危机。更要命的是，资本市场对于小鹏也并不看好，其股价较年初已经跌去了近80%，市值已经蒸发了超2000亿元。有媒体甚至评论道，小鹏可能正面临着成立以来最大的危机。

　　面对一系列危机，小鹏在10月中下旬进行了一场全面的组织架构调整，成立了五大虚拟委员会和三大虚拟产品矩阵组织，希望通过一系列改革来提升公司各部门的工作沟通效率，并且为企业战略和车型研发打下更好的基础。不过最终的实际效果如何，可能还需要实践来进行检验。

　　不仅是小鹏，蔚来、理想和零跑等上市车企也都面临着各自的危机。股价高估值梦想的破灭，如何应对特斯拉、比亚迪等头部厂商的竞争，这些问题都需要厂家来思考并给出对策。

写在最后

　　通过造车新势力10月销量榜单也可以发现，虽然国内的新能源汽车市场规模正在不断扩大，但是行业内的竞争也变得愈发激烈。曾经凭借先发优势取得了不错成绩的蔚小理正逐渐被拥有更强大背景的“新兴势力”所追上乃至超越。如何在这个尚未饱和的市场内获得尽可能大的份额并站稳脚跟不被淘汰，可能也是每个造车新势力都需要思考的问题。