估值700亿 年度目标胜券在握 极氪赴美IPO是好事吗？

　　【智车派】极氪作为当下国内市场热门的新能源汽车品牌之一，在首款车型极氪001车机系统卡顿这一致命短板得到改进后，销量发生了质的变化。极氪官方数据显示，极氪11月交付量为11011辆，同比增长447.3%；2022年1月-11月累计交付66611辆。而极氪方面也表示，随着供应链进一步好转，预计极氪001交付周期缩短至4-6周，12月中上旬订单也会力保在年底前交付。因此，今年7万辆的交付目标基本可以完成。

　　12月13日，据相关媒体报道，有数名知情人士透露，极氪汽车已秘密在美国申请进行首次公开募股（IPO），计划融资逾10亿美元。

　　据之前人士透露，极氪寻求超过100亿美元的估值。相比之下，该公司去年首次外部融资时的估值约为90亿美元。根据知情人士的说法，极氪上周向美国监管机构提交了文件，并计划最早于2023年第二季度在纽约上市。其中两名知情人士表示，极氪也曾考虑将香港作为上市地点，但最终选择了纽约，以期获得更高的估值。

　　事实上，去年8月的时候，极氪就获得了英特尔资本等五家公司5亿美元的Pre-A轮投资，融资后公司估值90亿美元。随后，有媒体报道称，极氪将考虑IPO，上市地点或为美国及香港，吉利方面当时对IPO传闻不予置评。

　　在获得Pre-A轮融资一年后，极氪汽车迎来“独立上市”的转机。今年10月，吉利汽车在港交所发布公告称，已向港交所提交了一份有关“建议分拆极氪并将其独立上市”的议案。同时，联交所已确认公司可以进行建议分拆。

极氪抓住了关键的机会

　　2022年的国内汽车市场并不太平，在疫情反复、缺芯少电等因素的轮番打击之下，除比亚迪外的各大车企的情况都不太乐观。纯电汽车头部企业特斯拉官宣价格跳水，BBA等传统车企也开始全面下探价格。

　　国产新势力方面，曾经的头部阵营“蔚小理”目前均处于亏损状态，其中小鹏汽车亏损最为严重，前三季度净利润亏损额度高达67.78亿元，急需止血。在头部新势力交付纷纷哑火，BBA主战场集体触礁的背景下，极氪001作为一款刚刚上市一年多的高端智能电动车型，持续维稳交付，成为今年的最大赢家之一。

　　聊回到极氪这个品牌本身，它成立于2021年3月，并在同年4月发布极氪品牌及旗下首款产品——极氪001。该品牌背靠吉利控股集团深厚产业基础和全球资源优势，成功兼备“新势力”和“传统车企”两种基因。既有优于同级的灵活组织、注重用户关系的运维思维和敢于创新突破的品牌理念，同时还依托吉利控股集团“力量”拥有丰富的工业基础、技术储备和体系能力。

　　而该品牌拿出的首款产品也非常给力，极氪001几乎是一台没有短板的纯电车型。那么它是怎么做到的呢？

　　首先，极氪001的底盘是由路特斯团队调校的，路特斯作为一家老牌欧洲跑车制造商，其底盘调校水平和行业地位非常之高。而曾在百万级别豪车上大杀四方的空气悬架，也出现在了极氪001的身上。而在保证了操控性能的前提下，极氪001又将成为全球首款搭载麒麟电池，纯电续航里程突破1000km的量产车型。

　　在如此强劲的产品力下，极氪001吸引了众多传统豪华车细分市场的用户关注。据统计，极氪001的增换购用户中，来自奔驰、宝马、奥迪品牌的用户占比达到32%。极氪001的科技进化属性，也吸引了众多科技发烧友的关注，如苹果和华为产品的用户在极氪车主占比最高，占了80%。

　　与此同时，随着极氪001逐渐在纯电汽车市场站稳脚跟，极氪又为市场带来了一款未来潜力巨大的全新产品——极氪009，预计将于2023年1月正式开启交付。该车基于极氪的造车理念，极氪009抛弃固有认知，站在用户的角度重新定义了豪华MPV。

　　整体来看，极氪凭借着全能的产品实力，不仅在2022年底快要交付收官之时交上了一份优异的答卷，也赢得了带头领跑的机会。相信在拓展产品序列后，该品牌将会收获更大的市场。

众多新势力抢着IPO 为哪般？

　　随着新能源汽车的竞争加剧，越来越多的车企先后加入到这个行业里面去。而受资金、产品进度、交付保障等原因影响，缺钱成为部分造车新势力的另一个代名词。以致于现在的造车新势力都会着急进行IPO。那么这是为什么呢？

　　首先，造车新势力的资本主要来自投资机构的融资，而造车新势力着急IPO与造车新势力缺钱不无关系。对于造车而言，需要花费大量的资金，而且这些造车新势力很多都是刚入行，对于汽车行业而言基本上都是刚入门，甚至是没有汽车行业的基础。

　　它们对于造车无论从供应商、设计等各方面基本上都是要从无到有，从车辆的整体的投资上面就会更大了。再加上现在的新能源汽车行业竞争是非常大的，那么要在竞争当中获得份额就需要加大资金的投入。

　　此外，之所以要进行IPO也是和造车新势力车企自身的扩张速度有关。造车新势力的扩张速度快，在市面上面进行营销和相关配套设施的生产布局，就需要大量的资金，而这样大规模的资金来源，通过IPO进行募集资金是一个很好的方式。

极氪从此一帆风顺？

　　回顾今年上半年，虽然供应链拖累了新能源汽车的交付速度，但这也并非就是坏事。任何一款产品上市交付后，均会出现一段时间的产能爬坡，短则3个月，长则半年。恰巧就是这段时间的爬坡，给体系的成长和壮大留下了时间窗口。

　　这个时间窗口，为极氪交付、服务、补能、售后等服务体系提供了建设的磨合时间和空间，更为后续交付和服务提供更大便利。

　　毕竟在电动化时代，用户的痛点除了产品本身的竞争力之外，还包括从下线之后的交付到服务，再到日常使用，都已经归属到用户对产品和品牌的感知层面。交付时的便捷性，交付中心带给用户的感受，以及日常在补能方面的体验，最终都能反馈到用户满意度上，并体现在企业最终的销量成绩单上。

　　此外，作为一个智能科技品牌，与其他造车新势力不一样的是，极氪也将目光瞄向了浩瀚宇宙。前一段时间，极氪在吉利旗下卫星公司时空道宇的协同推动下，发射了极氪x时空道宇·蓝星1-6号卫星。这将作为吉利未来出行星座首轨九星的重要组成部分，将通过卫星遥感AI数据服务为极氪赋能，在车载卫星遥感服务领域强化产品的使用体验及用户感知。这为极氪将来能够走上更大的舞台铺好了路。

　　如果要说极氪潜在隐患的话，那肯定就是目前的产品线太过单一。虽然新车极氪009已经做好了上市销售的准备，但毕竟MPV车型的市场太小，轿车与SUV才是车企们关键的“战略根据地”。另一方面，尽管极氪001目前的口碑与销量都非常优秀，但在当下的汽车市场，“一招鲜”很难长久生存下去。

　　我们可以参考造车新势力的前辈级车企小鹏汽车。虽然该车企曾与蔚来、理想并称“蔚小理”三巨头。但由于太过依赖旗下的主销车型小鹏P7，后续推出的小鹏G9也反响平平，导致现在的处境十分危险，随时都有“出局”的可能性。

　　由此可见，虽然目前极氪001风光无限，但如果跟小鹏P7一样长期不换代，并且极氪后续也没有推出受消费者青睐的其他车型，会有一定几率走上小鹏汽车的老路。

　　总的来说，极氪目前的形势非常好，但当下新能源市场仍旧处于持续发展的阶段，任何一个错误的决策都有可能导致满盘皆输，机遇往往与风险并存。