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新款本田CR-V e:HEV体验:车不错但价格缺乏竞争力

智车派 【原创】
作者:罗智勇
2023-06-25 17:24:46

  【智车派试驾】本田CR-V是一款非常受欢迎的紧凑型SUV,自1995年推出以来,已经在全球销售了超过1000万辆。就在不久前,东风本田带来了全新的2023款CR-V家族,共包含有燃油版、e:HEV混动版和e:PHEV插电式混动版三种不同的动力模式。

新款本田CR-V e:HEV体验:车不错但价格缺乏竞争力

全新一代本田CR-V

  在这三款车型中,起售价19.99万元的CR-V e:HEV搭载了本田最新的e:HEV强电智混系统的混动车型,这是本田在中国市场首次推出的混合动力SUV车型,也是本田“Seeing the Future”新能源品牌战略的重要成果之一,旨在为消费者提供更高的性能、更低的油耗和更好的驾驶感受。那么这款车的驾驶感受究竟如何呢?下面就跟我们一起来体验一下吧。

  全新一代CR-V e:HEV混动版在外观上沿用了本田家族式的设计语言,前脸采用了大尺寸的镀铬进气格栅和锐利的LED大灯组,营造出一种时尚动感的视觉效果。前保险杠两侧还配备了LED日间行车灯和雾灯,增加了前脸的层次感和辨识度。车身侧面线条流畅而富有张力,腰线从前翼子板一直延伸到尾灯,勾勒出一种运动气息。

新款本田CR-V e:HEV体验:车不错但价格缺乏竞争力

全新一代本田CR-V e:HEV

  新车的轮毂也采用了新设计,尺寸为18英寸或19英寸(顶配车型),增加了运动感。车尾造型简洁大方,尾灯为LED光源,与前大灯相呼应,还采用了双边共两出的排气布局。尺寸方面,全新CR-V e:HEV的长宽高分别为4703mm/1866mm/1680mm,轴距为2701mm,与燃油版车型相同。整体来看,全新CR-V e:HEV在外观上延续了CR-V的经典风格,同时增添了一些科技和运动的元素。我们试驾的车型为星辰蓝颜色,这是一种非常年轻和时尚的颜色,很适合追求个性和品质的消费者。

  进入车内,我们可以看到全新CR-V e:HEV的内饰设计也与燃油版车型基本保持一致,但也有一些区别。中控台采用了悬浮式的10.1英寸液晶屏幕,支持苹果CarPlay和百度CarLife等手机互联功能,并集成了本田最新的Honda CONNECT智联系统,提供了多种便捷的在线服务。仪表盘为10.2英寸全液晶显示屏(低配车型为7英寸),可以显示混动系统的工作状态、能量流向、油耗等信息。方向盘采用了三辐式设计,握感舒适,按键布局合理。挡把区域采用了电子换挡按钮,节省了空间,并增加了未来感。

新款本田CR-V e:HEV体验:车不错但价格缺乏竞争力

全新一代本田CR-V e:HEV

  座椅方面,全新CR-V e:HEV采用5座布局。前排座椅包裹性和支撑性都不错,主驾驶座椅还有电动调节和记忆功能。后排座椅空间宽敞,腿部空间和头部空间都很充裕,中央扶手还配备了杯架,整体乘坐感受表现不错。

新款本田CR-V e:HEV体验:车不错但价格缺乏竞争力

全新一代本田CR-V e:HEV

  动力方面,全新CR-V e:HEV的最大亮点就是搭载了本田最新的e:HEV强电智混系统,这套系统由一台2.0L阿特金森循环发动机和一台单电机组成,其中发动机最大功率为110kW,最大扭矩为175N·m,电动机最大功率为135kW,最大扭矩为335N·m,系统综合最大功率为158kW,最大扭矩为315N·m。传动系统采用了E-CVT无级变速箱,依旧保持有平顺的换挡手感。

  全新CR-V e:HEV的驾驶感受是我们试驾的重点,毕竟这是一款混动车型,与传统的燃油车型有很大的不同。我们在不同的路况和速度下体验了这款车的动力、操控、舒适和安静等方面,总体来说,我们对它的表现还是比较满意的。

  首先是动力方面,全新CR-V e:HEV的动力输出非常平顺和强劲,无论是起步、加速还是超车,都能感受到电动机的推背感,没有明显的顿挫感和迟滞感。在纯电模式下,车辆完全由电动机驱动,无需启动发动机,适合低速行驶或停车等待时使用。这时候车辆非常安静,几乎没有任何噪音。在混动模式下,车辆由发动机驱动发电机为电动机提供电力,适合中速行驶或加速时使用。这时候发动机会启动,但声音并不突兀,而且转速与车速相匹配,没有传统CVT变速箱的滑行感。

新款本田CR-V e:HEV体验:车不错但价格缺乏竞争力

全新一代本田CR-V e:HEV

  在发动机直驱模式下,车辆由发动机直接驱动车轮,适合高速巡航时使用。这时候发动机会保持一个较低的转速,以降低油耗和噪音。车辆还支持动能回收,可让车辆在制动或减速时将部分动能转化为电能储存起来,提高能源利用效率。这时候可以通过方向盘后面的拨片调节回收强度,从而实现一脚油门一脚刹车的效果。

  在操控方面,全新CR-V e:HEV的操控性能也很不错,转向系统的指向性和回馈都比较清晰,没有过于轻盈或沉重的感觉。底盘和悬架的调校也比较中庸,能够很好地过滤路面的颠簸和震动,同时也保持了一定的支撑性和稳定性。制动系统的响应和力度都比较合适,没有明显的软趴趴或刹车踏板过硬的感觉。在弯道中,全新CR-V e:HEV也表现出了一定的运动气质,车头响应灵敏,侧倾控制得当,方向盘仍保留了较为清晰的路感。

  在乘坐舒适度方面,全新CR-V e:HEV的舒适性也值得称赞,座椅包裹性和支撑性都不错,坐垫长度足够,靠背调节幅度巨大。空间方面也很宽敞,前后排乘员都有充裕的腿部空间和头部空间。储物空间也很丰富,中央扶手箱、门板、杯架等都很实用。后备厢空间也很大,标准状态下为522L,放倒后排座椅后可扩展至1084L,能满足日常使用需求。

新款本田CR-V e:HEV体验:车不错但价格缺乏竞争力

全新一代本田CR-V e:HEV

  在安全配置方面,全新CR-V e:HEV配备了本田最新的Honda SENSING安全超感系统,这套系统包括了碰撞缓解制动系统、前方交叉路口车辆警报、车道变更时碰撞抑制功能、车道变更辅助功能、弯道车速调整功能、TSR交通标志智能识别等功能,能够在多种场景下为驾驶者提供有效的预警和辅助,提高行车安全性。此外,全新CR-V e:HEV还配备了srs双安全气囊、车门横梁、前后3点式安全带、安全带提示及带预紧器和负载限制器的座椅安全系统等被动安全配置 ,为乘员提供了全方位的保护。

  最后是静谧性方面,全新CR-V e:HEV的静谧性表现也还不错,除了在高速或加速时发动机的声音会有所增加外,其他时候车内保持了很好的静谧性。风噪和轮胎噪音也控制得很好,没有明显的干扰。在纯电模式下,车辆几乎没有任何噪音,给人一种非常舒适和高级的感觉。

  如果放在5年前,这样一辆好开还省油的本田CR-V,在该价位一定有着不错的竞争力。不过放在如今竞争愈发激烈的国内汽车市场,官方售价20万元起步的该车与比亚迪、吉利等自主品牌类似的车型相比,其性价比着实不高。而就在上市不久后,东风本田就下调了新款CR-V e:PHEV版本的官方售价,或许也从侧面反映出,如今这一曾经十分热销的日系SUV在国内市场面临的困境。

*版权所有,未经许可不得转载

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