运动不足而舒适有余？宝马新3系方向对了但是味变了

　　【智车派试驾】假如你有30万，你会选择什么类型的轿车？是主打行车安全的沃尔沃S60，还是以豪华内饰为卖点的奔驰C级，亦或是以操控性著称的宝马3系？

　　对于国内的中产阶级来说，30万是一个相对来说比较合理的预算，而这个价位，也是竞争最激烈的价位段之一。根据乘联会的数据，在国内11月的豪华汽车销量榜单中，宝马3系便以11643辆的成绩位列榜单第四，力压老对手奥迪A4L和奔驰C级，成为国内30万价位豪华轿车销量第一。为什么宝马3系能从“高手如云”的众多车型中脱颖而出，成为最受国内用户喜爱的30万价位轿车？带着这个疑问，智车派准备体验一下这台宝马家族的“扛把子”车型，实际的驾驶感受到底如何。

内饰漂亮得不像3系

　　从外表看，新3系相比上一代有着非常大的变化，虽然依旧有着家族式的双肾造型格栅，而两侧的天使眼造型大灯和上一代3系相比却更显“眯眯眼”了，这可能是为了向当前主流的扁平化设计靠拢的缘故，至于是否更加好看那只能说是见仁见智了。此外，宝马经典的“霍夫迈斯特拐角”（霍氏拐角）在3系上也进行了改变，从此前的圆润造型变为了硬直的转折，虽然宝马依旧称其为“新霍氏拐角”，但许多老的宝马迷们对此并不买账。可以看出，代号G20（长轴距版为G28）的新3系相比上一代F30（长轴距版为F35）底盘的3系有了不小的变化，而该变化不仅仅体现在外观上，在内饰和驾驶性上也有着非常明显的不同。

　　进入到车内后，我们能够明显感觉到这代的宝马3系在内饰上有着肉眼可见的提升。12.3英寸的液晶仪表盘取代了上一代的机械仪表，让该车的科技感得到大幅提升，10.25英寸的悬浮式中控相比上代也精致了不少，而驾驶位座椅记忆的加入也让该车有着更好的驾驶体验，坐进车内后，能够感受到座椅有着较好的包裹性，而且材质也非常舒适和柔软。

舒适性提升不少 但缺乏运动基因

　　首先来看我们今天的试驾车型——2022款宝马3系325Li，作为一台静态表现优秀的车型，我们已经迫不及待地想要一探其动态场景下的表现情况。我们首先测试了一下该车的零百加速时间和刹车距离。该车的0-100km/h加速成绩为7.5秒，相比网络上许多7.2s、7.3s左右的成绩有着一定的差距，不过能够感觉到的是，起步阶段后轮有明显打滑的现象，这也是加速成绩不太尽人意的主要原因。而在刹车方面，该车的刹车表现也并不算太好，只测得了37.58米的成绩，这一成绩相比竞争对手来说并不算太优秀。在刹车过程中，踏板的行程比较线性，但是由于悬架偏软，刹停时产生了点头的现象，感受上并不干脆。不过在经过3次刹车测试后发现，该车的刹车热衰减表现良好，都在40米以内，即使考虑到天气原因造成的测试场地影响，只能说这个表现也不太令人满意。

　　在测试完一些极限性能表现后，我们把这台车开上了公路，准备好好体验一下该车的日常驾驶感受。可能是因为换了新底盘的缘故，新款3系在行车的舒适度上要比上一代有着不小的提升。该车的底盘在经过一些带有小的坑洼路段的情况下，能够对大部分的细小震动进行过滤，从而使车内保持较为平稳的状态，而在面对例如减速带这类较大的障碍时，该车的悬架回弹干脆利落，不会存在太多拖泥带水的情况，让底盘的高级感得以较好体现。

　　而在行车静谧性方面，新款宝马3系也有了不错的提升，由于此前的2019款3系因未给发动机配备隔音棉而被网友吐槽，这次宝马在听取用户的建议后，为新3系加装了隔音棉，着在车内最直观地感受就是，发动机的声音几乎难以传入车内。在怠速情况下，车内的噪音仅为37分贝，让人感觉自己像是乘坐在一台电动车上，即使在60km/h的时速下，车内的噪音也只有56.8分贝，而且主要以胎噪和风噪为主，发动机端传出的声音依旧很小。而后座的噪音相比前排有些许提升，噪音主要来自于后轮的胎噪声。

　　上面都是宝马新3系在日常驾驶中的优点，不过该车的表现真就这么完美吗？答案是并不。最大的变化主要是在操控性上。该车在转向手感以及方向盘的操控反应上相比上代有了不小的退步，具体来说，由于底盘悬架调教偏软，该车在急转弯时会出现明显的侧倾现象，导致在想要激烈驾驶时的体验不太好。而且车辆在操作指令的执行上也存在一定的延迟情况，相比上一代3系干净果断、指哪打哪的操控体验，有了不小的倒退。而也是由于悬架偏软的原因，新3系在急刹时也会出现较为明显的“点头”现象。总的来说，在较为激烈的驾控体验上，新3系所带来的安全感不如上一代给得那么充足。

销量提升但也日趋“中庸”

　　总的来说，新一代3系自2019年换代至今，虽然推出了多款改款车型，但是在整体的驾乘体验上变化并不大，不过相比上一代3系来说，变化却不可谓不小。随着居民生活水平的不断提高，宝马3系也开始变得没有那么遥不可及。在宝马看来，由于受众面的增加，普通用户更加在意的还是豪华感和舒适度。然而在“豪华选奔驰，舒适选奥迪，运动选宝马”的印象里，宝马似乎并不占优势。对于大部分普通用户而言，老3系运动操控性好的优点在日常驾驶中感知并不强。于是宝马在思考后调整了3系的定位，弱化了其运动操控属性，而在舒适度和豪华感上进行了增强，这一策略的改变，不仅没让新宝马3系从此沉沦，反而还获得了不错的成绩，甚至长期处于国内豪华轿车销量榜前列。

　　这一做法对于宝马来说，成效十分显著，在销量上也获得了立竿见影的提升。不过对于那些曾经因操控性而入坑的老宝马3系用户而言，或许又少了一个可以“玩”的选择。不过倒也不用特别伤心，据称标轴版的新3系由于保留了原厂调校，在驾驶性上和长轴版有着很大的不同，或许这才是3系真正在运动上的传承。