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AITO问界M5赛道体验 智能化天花板 驾驶层面同样出色

智车派 【原创】
作者:王峥
2022-01-25 09:18:56

  作为AITO首款车型的问界M5,于2021年12月23日正式发布。由于华为的深度参与,大家对问界M5的关注点聚焦在智能化上。诚然,鸿蒙OS表现如何确实吸引人。但作为一辆汽车,驾驶层面究竟有着怎样的表现,相信也有很多朋友关心。

AITO问界M5赛道体验 智能化天花板 驾驶层面同样出色

  我们也随着北京的飘飘雪花,迎来了问界M5的赛道体验,这也是该车首次面向媒体进行动态部分的体验,让我们一起来看看,问界M5在动态表现上为我们交出了怎样的答卷。

AITO问界M5赛道体验 智能化天花板 驾驶层面同样出色

  首先我们来看硬件参数,问界M5使用的是金康赛力斯的增程式动力系统,增程器是一台1.5T涡轮增压发动机。四缸。的确在抑制震动上要比三缸的理想one会强一些。我们试驾的车型是预售价28万元的四驱性能版,双电机设计。前桥是一台最大功率165kW,峰值扭矩420Nm的异步电机,后桥是最大功率150kW,峰值扭矩300Nm的永磁电机。总功率315kW,峰值扭矩720Nm,这样的硬件表现为问界M5带来的是4.8秒的百公里加速。对于传统燃油车而言,这样的成绩往往是百万级才能拥有的。

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  变速箱没什么可说的,虽然有发动机,但由于发动机并不参与驱动,仅仅作为发电功能,所以变速箱是电动车常见的单速减速机构。与插电混动车型不同,增程式车型的内核更应该被看作一辆纯电动车。所以,未来AITO品牌也会推出纯电版的问界M5车型。

  值得一提的是,问界M5的底盘素质颇高,形式是前双叉臂加后多连杆,但硕大的摆臂都换成了铝合金材质,这有助于降低悬架的簧下质量从而提升操控。而光这一点我们就可以看出,脱胎于赛力斯SF5的问界M5,要比前辈更注重驾驶层面的感受。

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  我们来看实际动态表现。加速无可挑剔,毕竟4秒级。前面也说到了,虽然这是一台装着发动机的车型,但动态上与电动车体感是几乎没有区别的。瞬间达到最大扭矩那种上头感以及流畅的动力衔接,让问界M5比燃油车有着更畅快的加速体验。而且这还是一辆完全没有里程焦虑的车型,或许这就是为什么增程式电动车能获得不少人认可的原因吧。

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  最给我们带来惊喜的是悬架的质感,过减速带时几乎没有多余的弹跳,压缩和回弹都非常积极,带来一种非常出色的底盘质感,甚至会有一些空气悬架的错觉。整体调校偏向舒适兼顾运动,然而一旦车速较高过弯,还是会有明显的侧倾。但对于一辆SUV车型来说,已经足够令人满意。

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  在麋鹿测试和绕桩环节中,由于场地有积雪所以我们并没有以一种相对极限的方式驾驶。但在普通四季胎的加持下,问界M5给了我们很强的信心。这得益于前后轴四驱的设定,以及聪明的电子扭矩分配。对于普通消费者来说,这意味着更好的安全性和稳定性。

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  电子系统在问界M5上介入的很积极,但时机会晚一些,在弯道中车位经常会有一些跃跃欲试的小动作,这带给了我们一丝驾驶乐趣。也让整个车在稳重的大前提下,少了些SUV车型常见的臃肿感。

外观:简约大气风

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  我们来看设计层面,外观上问界M5走的是简约路线,车头部分争议较大,由于有增程器的存在,并不能像纯电动车一样设计成封闭式的中网,大尺寸的梯形中网采用横向饰条装饰,算是车头唯一比较有设计感的地方了。

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  头灯的设计贴合整体轮廓线条,看上去有些过于简单了。不过在现如今大家都追求设计感的时候,华为参与的外观设计也算是一股清流了。相信也会钟爱此种风格的消费者存在。

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  我个人是非常喜欢问界M5的尾部设计的。虽然贯穿式尾灯已经有些俗气了,但简单的线条加上圆润饱满的尾部线条,视觉效果非常出色。如果说车头是简单,那么车尾就是简单中又带着恰到好处的设计小心思。

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  问界M5的车身尺寸是长宽高分别为4770x1930x1625mm,轴距2880mm,定位中型SUV。外观设计上的确没有太多亮点,值得一提的是试驾车型的轮圈造型非常漂亮,多幅镂空双色设计。轮胎规格也非常高,采用了倍耐力旗下的运动型轮胎P ZERO系列,尺寸为255/50 R19。

内饰:鸿蒙OS是绝对主角

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  内饰设计采用比较素雅的风格,这样的设计其实与浅色调的配色比较搭。整个内饰操作上都摒弃掉了物理按键,看上去非常干净。相较外观而言,问界M5的内饰接受度应该会更高。

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15.6英寸的中控屏幕是内饰绝对视觉重心,2K分辨率为其带来了出色的显示效果。而车辆的全部功能也都集成到了这块屏幕中去,至于易用性和功能性如何,我们下面会详细为大家解析。

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  挡把前设计了手机无线充电功能,内陷的设计能保证手机的稳定性。目前配备无线充电的新车很多,问界M5值得我们一提的原因在于,它的功率达到了40W,这甚至比很多有线充电的功率都高。这也让其实用性大大提升,而不是像市面上绝大多数车型一般,过慢的充电速度让其成为鸡肋。

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  虽然走得是素雅风格,缺少了些豪华氛围,但由于出色的做工用料加持,真切感受到问界M5的用户,很难对这套内饰生出太多槽点。那种感觉有点像传统品牌中的沃尔沃。

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  我也算接触过众多所谓的智能车,但问界M5的这套车机系统,初一上手便令人惊艳。因为它实在太丝滑了。那种顺畅丝滑的感觉不仅仅要依托于强大的硬件,而是要连与手指的接触面都照顾到,有很多车传递给手指的感觉都是发涩的,就仿佛贴了一层质量不太好的贴膜,而问界M5的这套车机,不谈功能,仅就操作层面就能给我们带来更高层次的体验。

  同时,华为发布会上大肆宣传的Smart Dock功能也出奇的好用,自定义编辑常用功能放在一级菜单,对用户来说是一项极高便利度的设计。当然了,即便没有Smart Dock,这套鸿蒙OS车机在交互层级上也是做出了极大的努力,几乎不会存在需要点击多次才能进入的功能。重要功能几乎都可以通过车辆中心或者下拉控制中心实现。这与特斯拉形成了鲜明对比,那个多层级交互有的时候真的恼火。

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  鸿蒙操作系统虽然应用的丰富程度不及主流的安卓,但该有的都有,至少不会为消费者带来太多困扰。毕竟现在很多新能源车型,支持的应用软件少的可怜。而且如果你是华为生态全家桶用户,那么恭喜你,问界M5能提供给你天花板级的智能体验。

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  如果您使用的是鸿蒙OS系统的华为手机,那么诸如导航、音乐、视频、畅联等功能,都能实现手机和车之间的自然连接、无缝流转。体验感拉满。

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  不同APP之间的分屏显示非常人性化,便利度也非常高。同时还支持三指滑动切换。

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  鸿蒙OS车机系统也是目前少见的对于隐私保护十分重视的车机系统。车内的摄像头、麦克风等都可以独立控制各个APP的权限。

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  为了配合出色的音响系统(HUAWEI SOUND 19个扬声器),车机集成的华为视频和华为音乐都拥有定制专区,无损音乐、5.1声道大片,这在目前汽车领域是极其少见的。当然了,目前音乐和电影资源还较少。

AITO问界M5赛道体验 智能化天花板 驾驶层面同样出色

  语音识别整体来说是好用的,支持连续指令操作,最高60秒的连续对话也比较罕见,但语音指令不太自然。比如语音“我饿了”、“我想吃麦当劳”等这种相对自然化的语音输出,车辆并不能很好的接收指令做出反应。厂家表示未来也会针对此进行改进。

空间表现:中规中矩 座椅舒适度高

AITO问界M5赛道体验 智能化天花板 驾驶层面同样出色

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  乘坐空间表现上,180CM的模特在前后排都拥有还算不错的乘坐空间。但对于一辆中型SUV来说,后排腿部空间略显局促了。

AITO问界M5赛道体验 智能化天花板 驾驶层面同样出色

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  座椅设计的宽大舒适,填充物软硬适中,舒适度很高。除了后排中间座椅坐姿较高之外,没有太多槽点。舒适性配置也还不错,前排座椅拥有加热、通风以及按摩功能。后排座椅拥有加热功能。

AITO问界M5赛道体验 智能化天花板 驾驶层面同样出色

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  常规状态下的后备厢容积为369L,放倒后排座椅后扩展状态为776L,这样的表现对于中级SUV来说只能说马马虎虎。后备厢采用了电动尾门,内部安放了一个12V和220V电源。

总结:机械素质出色 但智能化更吸引人

  由于时间有限,我们并不能详尽的为大家展现问界M5的动态表现,也请大家期待后续的试驾活动,我们将为大家更全面的展现问界M5在性能层面的实力。当然,简单体验下来,问界M5的机械素质绝对可以打一个高分。就连阅车无数的试驾教练都表示,这是一辆在驾驶层面让他颇为心动的车型。

  虽然脱胎于赛力斯SF5,但更强的机械素质以及天花板级别的智能座舱体验,相信问界M5能俘获不少消费者的芳心。当然了,要想在市场上成为爆款,或许还有很长的路要走。毕竟无论是理想还是蔚来,首款车型推出后都经历过这个阶段。而AITO要做的,或许就是埋头苦干,将产品做得更好,获得更多消费者的认可。我们也期待未来AITO品牌能给我们带来更多惊喜的产品。


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