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试驾问界M7 鸿蒙车机依旧强悍 动态表现仍有提升空间

智车派 【原创】
作者:智车派、王峥
2022-10-18 12:00:00

试驾问界M7  鸿蒙车机依旧强悍 动态表现仍有提升空间

  【智车派 试驾】华为的余承东说过一句话:“华为即便是去卖袜子,也能做到世界第一”。虽然听起来是一句玩笑话,但也流露出对团队能力的认可和自信。

  手机业务遭受了众所周知的打压,华为开始深耕汽车市场。对于一个新品牌的入局,消费者往往都持保守态度。而华为与赛力斯的合作之初,也确实没有翻起太大的浪花。但两家公司成立问界品牌之后,事情开始变得不一样了。上市半年之后,首款车型问界M5月交付量达到7372辆,一举冲进售价25万以上新能源销量排行前三名。而且8月份单月品牌整体交付量破万,也刷新了目前国内新能源汽车品牌单月交付量破万的最快记录。

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  对于一个新品牌来说,这几乎是交出了一份满分答卷。现在连我们小区的老大爷,都知道华为出汽车了。

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华为智能汽车解决方案BU CEO余承东

  虽然华为一再强调自己不造车,事实也的确如此:问界是华为和金康赛里斯合作的产物。承担造车任务的是金康赛里斯在重庆的工厂,华为最多算一个设计者。但华为体验店里陈列着的问界车型,以及余承东的倾力代言,都让消费者将问界当成了华为的自有品牌。而华为的渠道和品牌背书,也的确为问界品牌带来了超高的关注度,而且真切的在销量上有所体现。目前,AITO品牌已经覆盖180座城市,用户中心和体验中心到今年年底将拓展至1200家以上。这对一些新势力品牌来说,销售渠道上绝对是降维打击。

  当然了,口碑也好,流量也罢,最终都要回归到产品。强大的产品力永远才是得到消费者认可的关键。我们也言归正传,来看看今天为大家试驾的问界品牌第二款车型——问界M7。新车定位中大型SUV,采用增程式结构,共推出三款车型,售价区间为31.98万-37.98万元。我们今天试驾的车型为入门的两驱舒适版,售价31.98万元。试驾车型还选装了零重力座椅,选装价格1万元。下面我们就来看看,问界M7的产品力表现如何?

外观:大气稳重风

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  首先来看外观,问界M7采用了一种接受度极高的设计风格。整体线条圆润饱满,细节部分也不会过于夸张。车头部分采用了分层式设计,大灯中间采用横向格栅,并且带有灯带与大灯相连,下方则是宽大的梯形格栅。整个车头显得非常有立体感,视觉效果不错。

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  侧面线条稳重平和,给人很踏实的感觉。轮拱处采用了车身同色设计,增添了一些精致感。问界M7车身长5020mm、宽1945mm、高1775mm,轴距为2820mm。超过5米的车长,轴距却仅为2820mm,在同级别比较少见。当然这也归结于原本电车平台的限制。虽然是入门的两驱版本,但轮圈尺寸依旧达到了20英寸,样式采用了多幅双色设计,视觉效果出色。轮胎采用了邓禄普的SP Sport MAXX 060系列,主打节能、操控、隔音,尺寸为255/50R20。

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  尾部没有太多可说的,线条饱满加上流行的贯穿式尾灯。属于设计感不多,但又不会觉得难看的类型。

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  从后视镜的NFC标识可以看出来,问界M7支持NFC解锁。

  外观小结:外观设计不是问界M7的卖点。卖得好的车永远不是设计最漂亮的,而是接受度最高的。问界M7在外形设计上很好的完成了自己的使命。


内饰:鸿蒙车机是大杀器

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  内饰设计采用比较素雅的风格,与试驾车浅色调的配色非常搭。整个内饰操作上都摒弃掉了物理按键,看上去非常干净。问界M7在图片中看起来平平无奇,但实际坐进去无论是配色、做工、用料,等给人一种极其舒服的感觉。

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  不同材质的搭配、不同色彩的运用,以及出色的细节设计、做工。在现如今大家都陷入极简风怪圈的时候,华为走出了属于自己的路。它告诉大家,极简风不代表简陋,更不代表细节上可以摆烂。

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  不知道为什么,新能源车都非常喜欢两幅方向盘。问界M7也不例外。方向盘采用了真皮包裹,3点和9点处还经过打孔设计,握感出色。

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  鸿蒙车机系统才是问界M7抢占市场的大杀器。余承东曾经说过,鸿蒙车机就是智能车机的天花板,没有之一。先说结论,实际体验之后,我们是认可余总的这番话的。

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  15.6英寸的中控屏幕是内饰绝对视觉重心,2K分辨率为其带来了出色的显示效果。而车辆的全部功能也都集成到了这块屏幕中。鸿蒙系统的加持无论是流畅程度、操作手感以及整体界面的逻辑布局,都极为出色,让人挑不出毛病。对于相当考验硬件能力的导航界面,跟手程度和流畅度都让人满意。

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  如果你是华为鸿蒙手机的用户,便利程度更是直接拉满。无感连接、无缝流转,在大家手机不离手的今天,完美的将手机与交通工具链接到了一起。

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  鸿蒙操作系统虽然应用的丰富程度不及主流的安卓,但该有的都有,至少不会为消费者带来太多困扰。毕竟现在很多新能源车型,支持的应用软件少的可怜。

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  不同APP之间的分屏显示非常人性化,便利度也非常高。同时还支持三指滑动切换。

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  HUAWEI SOUND音响系统也得到了大家的一致好评。问界甚至为了这套音响系统专门在车机中开辟了高品质音效专区。而实际观看大片的体验也确实出色,仿佛置身电影院中一样。当然了,目前支持该音效的片源不算多。

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  问界M7可以在车机中设置自己的账号,而且支持人脸识别。主驾驶人上车后,车辆会根据车主的偏好对车辆进行设置。

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  挡把前设计了手机双无线充电区,并且带有植绒包覆。目前配备无线充电的新车很多,问界M7值得我们一提的原因在于,它的功率达到了40W,这甚至比很多有线充电的功率都高。这也让其实用性大大提升,而不是像市面上绝大多数车型一般,过慢的充电速度让其成为鸡肋。无线充电板底部设有散热风扇,可保证不会在充电的时候手机过热。另外全车还提供了6个Type-A或Type-C接口,最大功率为60W,可以给笔记本电脑充电。

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  Smart Dock功能出奇的好用,自定义编辑常用功能放在一级菜单,对用户来说是一项极高便利度的设计。当然了,即便没有Smart Dock,这套鸿蒙OS车机在交互层级上也是做出了极大的努力,几乎不会存在需要点击多次才能进入的功能。重要功能几乎都可以通过车辆中心或者下拉控制中心实现。如果有机会的话,建议大家去体验店去体验一下问界的车机系统,无论是M5还是M7都可以,绝对能刷新你对车机的认知。


空间表现:第三排并不是鸡肋

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  空间方面,对于身高178cm的模特来说,前两排都能拥有极为出色的乘坐体验。4座状态下,舒适度完全不用担心。

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  由于选装了零重力座椅,三座状态下老板位舒适度直接拉满。符合人体工程学的设计能为身体带来良好的支撑。当然了,这也是牺牲副驾和第三排空间换来的。相信这项功能对于有商务需求的老板有着很强的吸引力。

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  虽然车长达到了5米,但2820mm的轴距让我们对其满载状态下的表现并没有抱太大的希望。但178cm+172cm的乘客组合体验之后,表示都能获得相对不错的空间。也就是说6座状态下的问界M7也是具备一定实用性的。当然了,第三排较短的坐垫和板凳式的坐姿,并不适合长时间乘坐。

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  第三排乘客除了没有头枕外,独立的窗户、头枕、杯架都是有配备的。

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  Nappa真皮包裹加软硬适中的填充物再加上柔软的头枕,给问界M7的前两排座椅带来了出色的舒适性表现。

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  满载状态下,176L的容积能满足短途出行需求。不像很多车在满载状态下几乎已经没有后备厢空间了。放倒第三排座椅后,能扩展至688L的后备厢容积。后备厢的平整度也十分规整。

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  后备厢还有挂钩和两个不同功率的电源,满足应急使用。问界M7没有配备备胎,而是采用的补胎液设计。


动力:动力够用 质感有提升空间

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  问界M7的增程器搭载了重庆小康动力,代号为H15RT的全新1.5T四缸增程器,具备进排气双VVT,深度米勒循环技术,热效率达到了41%,最大发电功率为92Kw。相较问界M5上代号SFG15TA的增程器,热效率和平顺性都有所提升,而从实际体验来看,问界M7在增程器工作状态下的平顺性确实有了明显的提升,用户几乎感受不到增程器的存在。

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  实际体验中,首先最直观的是加速表现相对平淡。当然,这个平淡是相对而言。在现在新能源整个市场充斥着5秒内车型的今天,两驱版问界M7 7.8秒的百公里加速显得平平无奇。如果对加速有着较高的要求,可以选择百公里加速4.8秒的四驱版车型。但实际上这个加速表现已经能满足绝大多数人的需求,增程车型的驾驶特性与纯电车型在绝大多数工况没有太大差异,所以初段轻快的加速并不会觉得肉。重要的是,两驱版能给消费者带来更低的售价。

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  第二个直观感受是整体静音型做的不错。双层夹胶玻璃和更先进的增程器功不可没,但对于胎噪的抑制还有提升空间。浏览邓禄普轮胎的官方介绍,SP SPORT MAXX 060系列轮胎着重强调了降噪技术,但实际体验下来胎噪水平不算出色。

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  刹车脚感一般,刹车踏板的初段无效行程较长,整体力度的回馈也不算均匀。这也算是目前很多新能源车型的通病了。

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  对于一台超过5米的SUV来说,问界M7的转向手感调校的非常轻快,算是比较好驾驭的。实际上,这个级别的车型也不需要太多的驾驶乐趣,轻松好开才是王道。而且整车的转弯半径仅为5.87米,转弯掉头等操作非常自如。

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  底盘悬架的整体质感有提升空间,对于路面细小颠簸的过滤算比较到位,但由于调校的完全舒适性取向,在过弯时的支撑性会偏弱些,路面有较大起伏时,整车也会有些飘忽。

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  总结:也有一种声音认为,问界的成功更多的归结于华为的口碑以及渠道上的优势。但我们真正体验之后,问界的产品在产品力上也同样可圈可点,问界M7就不乏其核心优势。首先鸿蒙座舱的强悍对其它品牌确实是将为打击。其次零重力座椅、HUAWEI SOUND、出色的设计等等都算是锦上添花。虽然辅助驾驶的缺失以及动态感受的小瑕疵,会让人觉得有些不完美。但依旧不妨碍用户们用钱包做出选择。

  虽然不像问界M5,竞争对手在这个级别都处于真空状态,销量直接起飞。问界M7在销量上没有那么惊艳,现在处于一个相对平淡的阶段。但两兄弟已经让我们看到了问界在造车上的实力。很难想象明年的问界新车,如果把阿维塔和极狐Hi上那套辅助驾驶放上去,补齐问界品牌现在最明显的短板,再加上一个深度打磨后的底盘,会在细分市场掀起怎样的波澜。我们拭目以待吧!


*版权所有,未经许可不得转载

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