让一部分人先看懂2023：传统车企发力 造车新势力GG？

　　【智车派】2023年，注定不会平凡。至今，席卷全球的新冠疫情已持续三年，在这三年的时间里，它改变了我们太多太多。或许很多人都还未完全适应疫情下封控的生活，便要在2023迎来新一轮的改变，彷徨、无措，这些都无济于事，只有做好了充足的准备，我们才能够收获自己的所愿，因为2023将会是挑战和希望共存的一年。所有人都想知道，在这一年里，各行各业又将会走向何方？

　　在网络游戏领域，随着疫情管控的取消，人们逐渐回归学校和公司，曾经在疫情时因为大众闲暇时间增多而受益的游戏行业，无疑会在新的一年迎来新的挑战。但是，对于中国游戏公司来说，如今的海外市场无疑是更加广阔、更加适合施展拳脚的地方。在此之前，不少游戏公司便纷纷布局海外，而它们也将在2023迎来自己的“丰收”。

　　对于汽车市场来说，2023年的年初，它们迎来了一位熟悉的搅局者——特斯拉。不久之前，特斯拉官方宣布下调旗下主销车型的价格，最高达到了三四万元。消费者们在踏破了特斯拉门店的同时，压力也在同行们的心头上滋生。与此同时，在新能源蓬勃发展之际，老牌车企们自然也不甘心让造车新势力独美而自己与旧时代共灭，它们正在悄然发力，想要凭借着深厚的底蕴给初出茅庐的“小家伙”好好上一课。难道在这一年里，中国汽车市场的天要变了？

　　另外一方面，智能手机行业的新变化也让人激动不已。随着Redmi和真我先后量产和宣布将量产支持200W以上充电技术的机型，在很多人都没有注意到的时候，智能手机的快充已然迈入了个位数时代。不过在当前Type-C接口的限制之下，240W已经是这些厂商们所能够触摸到的“天花板”了，但是想要已经内卷惯了的国产手机厂商们停下脚步是不可能的，它们的下一个动作是什么呢？此外，手机市场整体的低迷却没法掩盖折叠屏机型冉冉升起的光芒，在高端市场上，它正在悄然抢占C位，成为更多消费者心中的选择。

　　“改变”和“未来”是永恒的主题，时间的脚步也不会因人的意志而发生偏移。本次，我们推出了“让一部分人先看懂2023”系列专题，为大家梳理2023年各行各业的未来之路，而本文，聚焦的是“传统车企发力 造车新势力GG？”。

　　中国市场一直是国内外车企的“兵家必争之地”，其体量之大足以影响车企的全球销量排名。虽然去年受疫情等多方面因素影响，导致全球的经济都十分不景气，但我国的2022年全年乘用车累计零售销量仍然达到了2054.3万辆，同比增长1.9%。

　　据不完全数据统计，2022年全年自主品牌所占市场份额有望进一步提升，达到国内乘用车市场50%左右。乘联会统计，2022年新能源汽车批发销量约为650万辆，约占国内狭义乘用车批发销量的28%。显然，在中国市场，新能源汽车的地位再一次得到了巨大的提升。

　　在此背景下，比亚迪的表现格外抢眼，2022年累计销量达1863494辆，同比增长208.64%。而特斯拉的销量同样不俗，2022年在中国共卖出439770辆新能源汽车。上汽通用五菱凭借宏光MINIEV这一爆款车型也拿下了442118辆的全年销量成绩。

　　此外，新势力方面也有优秀的表现，哪吒汽车、理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车年销量均突破十万辆，AITO问界与极氪虽然在售车型不多，但仍达到了70000+的销量成绩。

　　而传统合资品牌的新能源车型在中国市场的发展则不尽如人意，以国内最受欢迎的两家合资品牌丰田和大众为例。丰田真正全新打造的纯电动车型只有丰田bZ4X和bZ3两款，其中，丰田bZ4X数次推迟上市，上市之后基本无人问津。而在丰田bZ3方面，这款车的关注度倒是不低，但大家关注的重点却是，它搭载了比亚迪的刀片电池和电机。至于丰田力捧的混合动力车型，在国内甚至不被看作新能源，连新能源牌照都不能挂。

　　大众的情况则相对要好一些，数据显示，大众旗下新能源汽车交付量为206500辆，同比增长37.1%；纯电动车型交付量同比增长68.2%，ID.系列同比增长超1倍至143100辆。但相较于该品牌的燃油车型销量，新能源汽车的销量还是不够看。

新势力发展进度

　　尽管新能源汽车行业前景美如画，但一个不容忽视的现实问题是，特斯拉也是在经历了15年的亏损后，才于2020年首次实现盈利。以国内造车新势力TOP3“蔚小理”为例，它们至今也未摆脱亏损状态。

　　三家公司2022年三季报显示，研发方面，蔚来汽车的支出费用主要是围绕电池、芯片等做一些研发投入，单季度研发费用保持在30亿元左右；小鹏汽车第三季度研发开支为15亿元，同比上涨18.5%，增长的部分主要也是研发人员增加，导致员工薪酬增加；理想汽车第三季度研发投入达18亿元，同比增长103.1%，主要是用于未来新车的研发。

　　此前业内普遍认为，新造车公司想摆脱亏损，实现转折的粗略节点是年交付量10万辆。不过，这一预期数据或许被严重低估了。“此前小鹏汽车也认同关于10万辆年产量是门槛的提法。但当我们做到10万辆的时候，才发现今天的智能电动汽车的基础门槛，似乎已经提高到了40万辆。”小鹏汽车董事长何小鹏表示。

　　除了这三家“前辈级”新势力外，零跑汽车2019年至2021年营收分别为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元，亏损分别达9.01亿元、11亿元和28.46亿元，合计超过48亿元。在今年成功崛起的哪吒汽车曾经的营收数据同样也呈亏损的态势。

传统车企优劣势

　　传统汽车制造商从品牌角度来说具有绝对优势，即经过几十年的经营，无论品牌实力还是品牌由此产生的认可能力均高于新车制造商。近两年涌现出新造车厂，但品牌知名度不高，尤其是新造车厂市场集中在一二线城市，让很多人对新品牌不熟悉。

　　从整车技术和质量控制来看，传统车企同样具有优势。传统车企在造车方面的经验同样适用于新能源汽车的生产，供应商的选择变得更有质量。对车辆也有自己的品质管控，但新造车厂不同，近年来，虽然新造车厂的车不断上市，但也带来不少问题。

　　但从另一方面来说，“经验”这个东西，算优点也算缺点，它会固化我们的思维，从而导致难以突破。以丰田为例，它是全球最早研究电动汽车的车企之一。早在上世纪80年代，丰田就推出过EV-10到EV-40系列的小型纯电动车型之一，1997年丰田又推出了初代普锐斯和RAV4 EV。大部分合资品牌旗下主力的油改电车型丰田25年前就会造了。因此，丰田曾经在电动汽车领域是具有领导地位的，我们现在常见的电子空调、电动转向助力等配置，最先就是丰田研究出来的。

　　但环顾现在的新能源汽车市场，可以用“不甚唏嘘”来形容。

传统车企是否能挽回口碑

　　1月17日传出消息，大众中国总裁兼首席执行官贝瑞德表示，大众希望在中国市场同时增加高端和低端车型。此外，他还将中国这个快节奏的竞争市场称为“汽车行业的巨大健身中心”。而一汽丰田历时2年打造的全新EV工厂也在去年底正式投入使用，其占地面积197万㎡，是一汽丰田e-TNGA架构下全新建成的工厂，总投资达到85亿元。面对愈发巨大的新能源汽车市场，以这两家为首的传统车企们显然坐不住了。

　　国内知名人士罗永浩曾在直播时公开表示，在电动车时代的当下，传统的车企完全没有什么机会了，因为在美国有特斯拉、Rivian，在国内又有蔚小理等造车新势力。如果再往前追一追，更新的新势力还有小米以及未来有可能的华为。

　　但智车派对这番话并不完全认同，就拿去年全年的国内新能源汽车销量来举例。排名前十企业依次是：比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉中国、吉利汽车、广汽埃安、奇瑞汽车、长安汽车、哪吒汽车、理想汽车、长城汽车。

　　可以看到，传统汽车厂商现阶段依然是新能源汽车的销售主力，造车新势力从绝对的销量上来说还没有能够彻底撼动或者推翻传统汽车厂商的一个地位。

　　就目前的情况而言，无论是国产还是合资，传统车企们在大多数消费者心中依旧拥有良好的品牌形象。只要拿出优秀的产品它们依旧还有机会。

写在最后

　　总的来说，在新能源汽车时代，无论是传统车企还是造车新势力，都有足够的发展机会和空间。但不同的是，传统车企拥有更多的试错机会，而新势力则要更加谨慎。