想买电动车？这四款开山之作不容错过 国际大厂出品

　　2021年，全球新能源汽车的整体渗透率已经超过10%，并且增长趋势不可阻挡。在这一大背景下，即便是再保守的传统品牌，也不甘心坐以待毙。今天这篇文章，将为大家介绍四款传统品牌的电动车开山之作。这些产品可能不及新势力那般激进，但深厚的积累和巨额的投入下，加上稳扎稳打的理念，产品力还是值得我们期待的。如果您有选购电动车的计划，那么这些车绝对不容错过。

丰田 bZ4X

　　从某种意义上来说，bZ4X是丰田真正意义上的首款纯电动车。此前丰田旗下的纯电产品全部为“油改电”，bZ4X的出现，也得以让我们一窥丰田在电动车领域的真正功底。日本厂商对于电动车一直以来都是最保守的那一小撮人。但保守绝不代表放弃，没有人能抵挡得住电动化这块新蛋糕的诱惑，即便是保守的丰田。 据悉，丰田准备了4万亿日元来进行电动车市场的开拓，而bZ4X作为品牌开山之作，有哪些亮点呢？我们一起来看一下。

　　bZ4X定位一台中型SUV，尺寸和MODEL Y差不多。基于和斯巴鲁合作开发的BEV专属平台打造，这也是丰田首款纯电动平台车型。当然了，斯巴鲁也会推出姊妹车型 Solterra。我们先来看设计，近年来丰田车型一直都在追求设计感，并且是目前少数坚持不套娃设计的几个品牌之一。锋利的线条加上夸张的轮拱设计，视觉冲击力非常强。格栅部分被缩小，通过嵌入空气动力部件的前脸两侧与细长的保险杠相呼应，展现出电动车的独特性。引擎盖与前大灯连为一体，形成一个富有特点的锤形前大灯形状，视觉效果非常特别。 

　　尾部未能免俗的采用了贯穿式尾灯设计，从公布的官图来看，采用了LED光源，点亮后的效果不算非常酷炫，中规中矩。尾部的窗线弧度非常大，更接近旅行车的感觉。两段式的小尾翼设计也非常特别，想来是出于空气动力学方面的考量。车身尺寸方面，bZ4X的长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm。

　　内饰设计上，丰田还是走的保守路线，没有很多大屏幕“彩电”加入，也没有过多的线条和装饰。但最新的信息娱乐系统，还是值得我们期待。首先，这套系统加入了云信息，配备互联导航可实时获取交通信息、停车场空位信息等。除了具备普通导航的功能，还有充电设施显示、续航里程显示等电动车专属功能。功能上，这套系统支持语音识别功能、OTA软件升级、CarPlay等功能，bZ4X还支持数字钥匙以及远程解锁控制车辆等功能。就目前的信息来看，bZ4X在智能化表现上谈不上惊艳，只能说达到了及格水平。与现在大刀阔斧的造车新势力们相比，还是显得过于内敛了。

　　仪表盘的设计很特别，环抱式的设计加上非常靠上的位置，易读性很好，有点标致308的那种感觉。这样的设计连HUD都省了。 为了仪表盘的易读性，丰田甚至为bZ4X设计了一款异性方向盘，与特斯拉此前推出的Yoke方向盘有着相同的感觉，特别且未来感十足。但在整体技术上，丰田可谓是吊打特斯拉。与特斯拉噱头为主的异形方向盘不同，丰田实实在在的考虑到了它的实用性。丰田将其称之为One Motion Grip系统，实现线控转向系统与异形方向盘相结合，构造上舍弃了方向盘与轮胎之间的机械连接。方向盘转动角度设定为±150°，无需换手打轮即可完成转向操作，极大减轻了驾驶员在掉头、入库、弯道行驶等时的操作负担。这套系统也将在2022年上市后，率先投放到中国市场。

　　关于空间表现，对于一辆中型SUV来说，相信能满足绝大多数家庭用户的需求。据丰田官方称，bZ4X由于采用了专属纯电平台，能达到1000mm的后排腿部空间。较低的中控台高度以及大开口天窗能为车内乘客带来出色的开放感。此外在NVH方面也有着出色表现，采用高性能隔音玻璃、降低风噪等措施，确保了室内空间的静谧性。

　　动力方面，新车将提供前驱、四驱两种动力形式，前驱版本电机最大功率150kW，0-100km/h加速8.4秒，四驱版本前后电机最大功率均为80kW，0-100km/h加速7.7秒。这样的表现以今天的眼光来看显得有些平庸。要知道，现在20多万能买到百公里加速4秒左右的电动车了。在动力表现上，bZ4X只给了用户一个够用的选择。

　　续航表现上同样没给我们带来太多惊喜，配备了和宁德时代合作开发的71.4kWh电池组，WLTC工况续航里程约为500km（两驱）/460km（四驱）。至于电池属性，目前不详，但从电池组的容量和丰田的思路来看，很可能出于安全性考虑用的磷酸铁锂电池。充电方面，在150kW功率的快充模式下，30分钟可由0充满至80%。bZ4X还在车顶设计了太阳能充电板，每年通过太阳能发电量可供行驶1800㎞（估算值），为续航里程做贡献。不仅可以在没有充电桩的停车场充电，还可以在发生灾害等紧急情况时通过太阳能充电。

　　而丰田真正的功底，或者说丰田这么长时间才决定推出纯电架构的产品，总要拿出点不一样的东西，丰田的答卷是内功。为了确保行驶里程的真实性，丰田为冬季准备了一系列措施：热泵空调、方向盘和座椅加热以及前排座椅脚下的加热器。此外，丰田将bZ4X的目标电池容量保持率设定的相当之高，它们的目标是10年后电池容量保持率在90%以上，这如果能做到可以说相当夸张了。丰田的目标很简单，我数据可以不够漂亮，但要足够真实且持久。新车在电池安全方面导入新技术，确保电池包的安全性。

　　编辑点评：作为超级大厂的开山之作，似乎bZ4X并没有给我们带来太多惊喜。无论是超过500km的最大续航里程，还是7秒开外的百公里加速，2022年上市的bZ4X更像是几年前的产物。但丰田的优势从来不在于数据。纵观现有的新能源市场，有酷炫的、有跑的快也有跑得远的，但能真正让消费者足够安心的，似乎还真没有。或许激进的新能源市场，还真就缺丰田这么一个保守的选手。4月28日晚间，丰田bZ4X公布了预售价：22-30万元。售价区间略高于大众ID.4系列，低于特斯拉MODEL X。感兴趣的朋友可以关注一下，新车有望在2022年上半年正式上市。

smart 精灵#1

　　曾几何时，smart几乎是精品小车的代名词。一台微型车卖超过10万，这在很多人心目中是难以想象的。但凭借着精致的定位、两门两座的小巧车身和奔驰的强大背书，还是为其赢得了一众粉丝。今天我们要说的，是smart转型电动车品牌后推出的首款车型——smart 精灵#1。新车已经公布预售价，共推出两款车型，预售价分别为19万和23万，不久后将正式上市。

　　新车基于SEA浩瀚电动车平台打造，定位小型SUV，也是吉利接管smart后推出的首款车型。在外观方面，smart精灵#1采用了一种特别的设计语言。对于这个级别的车型而言，个性似乎远比中庸更重要。虽然全新的设计语言与老smart那套保守好评的设计语言完全不同，但圆润俏皮的整体风格依旧非常吸睛。

　　这是一台外观造型由梅赛德斯-奔驰主导设计的车型，并由smart研发团队主导整车工程开发。可以看到，新车的整体轮廓不同于传统轿车和SUV，而是以一种全新的样子出现在我们面前。相对低矮的车身高度加上双色车身设计，让整车看上去十分特别。贯穿式的前后灯组设计也非常精致。值得一提的是，新车在C柱部分还加入了奔驰标志，似乎有意彰显自己过人的血统。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4270/1822/1636mm，轴距为2750mm。虽然尺寸略显紧凑，但得益于纯电动平台的原因，轴距表现不错，该车也将成为史上空间表现最好的smart车型。

　　进入内饰设计依旧来自于奔驰设计团队，整体设计感十分出色。无论是材质、色彩还是线条的搭配，都给人一种非常舒服的感觉，同时又兼具很强的时尚感。配置上，9.2英寸全液晶仪表盘做成了内嵌式设计并与HUD抬头显示相互配合展示车辆信息。中控悬浮式触控屏尺寸为12.8英寸，同时内置了“smart宇宙”智能人机交互系统，车内乘客可以通过语音召唤屏幕中的精灵助手(Avatar)下达具体指令，实现娱乐与智能相关功能。至于易用性如何，暂时还不得而知。目前国际品牌往往在智能化方面做得会相对薄弱，但脱胎于吉利集团的smart 精灵#1或许不用太担心，毕竟智能化是国内品牌们的强项。并且新车在这方面的硬件十分强大，搭载了骁龙8155芯片，算得上目前智能座舱中的天花板级芯片。

　　在动力方面，smart精灵#1配备后置驱动电机，最大功率为200kW，峰值扭矩343Nm，0-100km/h加速时间为6.7秒。在续航方面，这款新车搭载容量66kWh的三元锂电池，CLTC续航里程最高560公里。动力系统配置上，smart 精灵#1甚至要比丰田bZ4X表现更好。在小型SUV这一级别，这样的表现还是令人满意的。

　　编辑点评：在电动车领域，想找到一辆精品小车还是略显困难的。以至于走精致、颜值路线的欧拉好猫都能笑傲细分市场。但实际上，高净值人群需要一辆比好猫更精致的车来彰显品位。而smart 精灵#1上市后，短时间内没有直接竞争对手，或许能赢得不少追求品质的消费者买单。

本田e:NS1

　　不同于前面两款车，我们为大家介绍的第三款车型目前已经正式上市，它就是本田e:NS1。与前面两款车型不同，本田在电动车领域的开山之作实际上是honda e，但那辆车受制于售价、续航等因素，更像一辆偏概念的试水之作。e:NS1才是第一辆响应市场需求的产物。新车已于4月26日正式上市，共推出4款车型，售价区间为17.5万-21.8万元。

　　设计方面，本田e:NS1走的是保守路线，甚至你会将其误认成一辆缤智或XR-V。新车没有特意追求全新设计，只是通过细节的变化来彰显自己的身份。比如电动车常见的封闭式前格栅设计。整体设计细节比较“直男”，狭长的头灯由一条黑色饰条链接，微微突出的格栅，带来一些运动感。车辆侧面采用一条平直腰线贯穿头尾，整体线条与缤智、XR-V类似。新车后排车门采用了隐藏式门把手的设计，但其前排车门仍为传统造型门把手。

　　车尾部采用了贯穿式灯组，两侧的灯组造型与头灯类似，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。轴距还不如车长仅4270mm的smart 精灵#1长，本田似乎并没有特意为空间做出相应设计，这点似乎有些浪费纯电动平台的特性了。

　　内饰部分，本田e:NS1采用了一种简单粗暴的方式，这也是目前很多自主品牌采用的设计风格。15.2英寸的大尺寸液晶中控屏是内饰的视觉重心，采用纵向布局。几乎所有操作都采用了触控式，换挡机构则为按键式。当然了，跟本田自己一贯的风格相比，这已经算突破了。重要的是，新车搭载了本田全栈智控生态系统e:N OS，其中融合了Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统和Honda CONNECT智导互联系统。在智能化体验上，e:NS1将是本田家族中最出色的存在。

　　动力方面，本田e:NS1推出两个动力版本，搭载永磁同步电机，电机最大功率分别为134kW和150kW，峰值扭矩同为310Nm。续航方面，新车搭载53.6kWh和68.8kWh的三元锂电池组，分别拥有420公里和510公里（CLTC）的续航里程。

　　编辑点评：17.5万元的起售价并不算低，相较Aion Y、比亚迪元 Plus等主流自主品牌电动车，并没有太大优势，与大众ID.3处于同一档位。虽然价格上相较自主品牌没有太大优势，但本田的金字招牌和可靠性上的良好口碑，以及出色的机械素质，相信也能获得一部分消费者的认可。

雷克萨斯RZ

　　有朋友说了，前面几款车型都太普通了。我预算比较高，想要一辆豪华品牌车型。如果您厌倦了满大街的MODEL Y和蔚来、理想。又想小小的彰显一下自己的品味和财力，那么雷克萨斯RZ或许能满足您的需求。新车在今年4月20日首发亮相，也将成为雷克萨斯品牌首款纯电动架构打造的车型。你可以将其看做精装版的丰田bZ4X，但雷克萨斯RZ拥有更大的车身尺寸和更跳脱的设计。

　　雷克萨斯RZ脱胎于早期的雷克萨斯LF-Z Electrified概念车。不同于丰田赋予了bZ系列全新设计，RZ延续了雷克萨斯的家族设计元素，标志性的纺锤式格栅极具辨识度，只不过采用了封闭式设计。大灯造型也能找到雷克萨斯燃油车的影子。新车可选双色外观，其前格栅、前机舱盖以及车顶为同色，区别于车身的主色。

　　车身侧面，雷克萨斯RZ拥有流线型的整体轮廓，溜背式的C柱、立体感十足的腰线以及修长的车头，赋予了整车与众不同的视觉效果，有轿跑车的感觉。尺寸方面，新车的长宽高分别为4805/1895/1635mm，轴距2850mm。车身长度与蔚来ES6相近。来到尾部，新车倾斜角度巨大的尾窗给你一种掀背车的错觉，外扩的线条行车一个小鸭尾设计，下面是贯穿式灯带设计。可以说，雷克萨斯RZ的尾部是目前最性感的电动车之一。

　　内饰部分，非常规造型的方向盘是雷克萨斯RZ的重点，此前异型方向盘也曾出现在bZ4X的官方图片上，有了Steer by Wire可变比电子线控转向系统的加持，让异形方向盘不仅够特别，还能够不影响使用体验。但目前是否符合国内法规还尚不明确。内饰的整体配色和材质依旧质感满满，但就设计而言，RZ并没有给我们带来太多惊喜，不像EQS或是某些自主品牌那般惊艳，相对来说传统了许多，少了些创新，并且在豪华氛围的塑造上也欠缺了一点。配置方面，14英寸的中控屏和全液晶仪表，支持手机映射/互联以及OTA功能。中控下方是电子旋钮设计的换挡机构，按键式的开门机构设计也算是个小心意，此前在全新换代NX上我们已经见到过。

　　动力方面，雷克萨斯RZ配备双电机驱动系统，其中前电机最大功率150kW，后电机最大功率80kW，配备71.4kWh电池，目前官方尚未给出详细的加速和续航里程数据。据悉，新车配备的DIRECT4电子动态四驱系统，可以基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间，并会通过加减速/弯道转向等驾驶状况随时改变这一比例。

　　编辑点评：你可以说它是精装版丰田，但更好的品质感和细节，更犀利的设计以及更好的售后服务等等，都是雷克萨斯吸引消费者的利器。产品力不错，但希望作为开山之作能在价格上也给我们带来些惊喜，毕竟雷克萨斯在国内的定价体系实在有些偏高。